Choix de vélo - Page 1

Coucou,

Je reviens de chez le marchand de vélo et j'ai à peu près choisi mais j'ai du mal à comprendre les différences entre tous les vélos de la gamme, donc comme c'est pas commandé encore (il faut qu'il vérifie la disponibilité auprès du fabricant auparavant) j'essaye de me renseigner, histoire de pas faire une connerie ^^. Donc si quelqu'un s'y connaît et peut répondre à mes questions...

il s'agit de cette gamme : Airlite 100, Airlite 200, Airlite 300.

Bon hormis les différences évidentes qui sont que la couleur change et que le prix augmente de 100 à chaque fois , le gars m'avait en gros juste dit que les composants étaient de meilleure qualité, ce qui ne veut pas dire grand-chose , et aussi que le changement de vitesse est au cadre pour le premier et au-dessus des cocottes de freins pour les deux autres ; comme perso j'ai toujours eu les manettes sur le cadre et que ça m'a pas l'air spécialement pratique de les avoir à l'endroit le plus inaccessible du guidon () (en plus est-ce que c'est pas plus fragile ?) j'ai dit que je prendrais le blanc.

Mais il y a d'autres différences : il y a un pignon de plus à chaque fois (mais bon a priori 7 ça me suffit), les pédales sont en métal à partir du deuxième (mais je ne comprends pas bien l'intérêt), et j'en arrive à mes questions :
— le deuxième vélo n'a pas les mêmes jantes que le premier, mais qu'est-ce que ça change concrètement ? (c'est des "doublewall rims", je sais pas ce que ça veut dire...)
— le troisième a un cadre différent, mais quelle est au juste la différence ? (peut-être qu'il est juste plus léger, mais le poids n'est pas indiqué , mais est-ce qu'il est plus solide ou plus je ne sais quoi ?) le guidon semble plus bizarrement placé par rapport au cadre, aussi...
— d'après ce que je comprends, le troisième a aussi des meilleurs freins... (et les rayons des roues sont bizarrement disposés, aussi...)

en tous cas le deuxième ne me semble pas très intéressant (100 livres de plus que le premier pour des améliorations d'utilité relative), mais je me demande si le cadre et les freins pourraient rendre le troisième vraiment mieux... donc si quelqu'un a un avis sur la question, je le veux bien, moi je n'y connais rien

(accessoirement le troisième a l'avantage d'être rouge, mais bon ça ne suffit pas à justifier la différence de prix quand même )

erf, des vélos de route

Bon, je connais surtout les VTT, mais je pense que c'est un peu les mêmes problèmes ^^ alors je vais essayer de répondre tout de même
Après, ça dépend beaucoup de l'usage. Les 8-9 vitesses vont te servir si tu as pas mal de côtes à monter, beaucoup moins si tu fais essentiellement du plat.
Pour la position des changements de vitesse, je ne peux rien dire, vu que sur les VTT ça n'est pas du tout la même position... J'aurais tendance à dire que c'est sûrement plus pratique sur les modèles plus chers (ça paraît logique), mais si ça ne te gêne pas d'enlever tes mains du guidon pour changer de vitesse (ça doit jouer un peu en côte), ça ne vaut sûrement pas les 100£ supplémentaires.

Pour la qualité des composants, honnêtement, je pense qu'à moins de faire 15-20 000 km par an, tu ne verras pas vraiment la différence. Par contre, pour les pédales en métal, il y a vraiment une différence au niveau de l'adhérence des pieds mais bon, si tu veux des vraies pédales de vélo, vaut mieux les acheter séparément ^^ (rien ne vaut les pédales auto, de toute façon )

Pour les différences de roues, à mon avis, tu ne verras pas non plus la différence... Je ne vois pas trop à quoi correspondent les « double wall rims », mais je pense que ça joue au niveau de la rigidité des jantes. Au niveau des freins, je ne sais pas trop.. est-ce que tu t'en sers beaucoup ? tu as beaucoup de descentes ?

Pour avoir roulé sur des VTT à prix très différents (genre un VTT à 300€ et un VTT à 1500€ ), on voit facilement une différence au niveau des pédales, des freins (genre pouvoir freiner efficacement avec seulement un doigt, ça change la vie en VTT), la selle, la fourche télescopique (mais bon, sur un vélo de course....). La qualité des composants va jouer quand tu maltraites vraiment le vélo (sauts, boue, ...), mais sur un vélo de course, je ne sais pas si ça va se voir autant. Peut-être sur le long terme : les freins et les dérailleurs vont rester bien réglés bien plus longtemps, ils vont garder leur rigidité. Je n'ai jamais réglé mes freins ou mes dérailleurs sur mon VTT en 4 ans, par exemple. Pour les VTT, je connais les gammes Shimano (Alivio < Acera < Deore < LX < XT < XTR), mais absolument pas pour les vélos de courses.


Pour la différence des cadres : il est sûrement plus léger, en effet, mais j'ai l'impression que la géométrie est un poil différente. Le vélo n'a alors pas le même comportement (il peut être moins stable mais va peut-être mieux se comporter en montée, etc..)
L'avis que j'aurais tendance à émettre, c'est que si tu ne sais pas à quoi servent les avantages du modèle le plus cher, tu ne t'en rendras même pas compte Le poids ? Personnellement, je ne pense pas sentir 1kg de différence entre 2 vélos (dire que sur mon VTT, j'ai des valves traditionnelles parce que c'est censé être moins lourd )

http://www.vsprint.com/misc/bike/bike.php?bike=1283 (ça donne le poids)

Flanker (./4) :
Je n'ai jamais réglé mes freins ou mes dérailleurs sur mon VTT en 4 ans, par exemple.

J'ai vu bien des VTT à 2000-3000€ où les gars re-règlent tout avant chaque compète/rando importante. (pas par plaisir, mais par nécessité )

Bon après ça dépend énormément du style (coulé/agressif.. ) et des conditions ( la boue ça suxx.. )

Flanker (./4) :
(rien ne vaut les pédales auto, de toute façon )

Ahhhhh, c'est horrible les pedales auto !

Ok, merci beaucoup
(pour les freins, je ne compte pas spécialement faire beaucoup de descente, le truc c'est plus que dans ce pays j'ai l'impression d'avoir une forte probabilité de rouler sur route mouillée ). Et effectivement je ne pense pas sentir 1kg de différence quand je suis sur le vélo (si je dois le porter c'est un autre problème, mais bon j'habite au RC ^^)

Bin disons que c'est un peu comme les pédales, si tu as vraiment besoin de nouveau freins, tu en auras pour moins de 200£ de toute façon, donc je ne suis pas sûr que ça vaille le coup de prendre le modèle le plus cher uniquement pour les freins.

ok ^^

les vitesses sur le cadre, c'Est l'ancien standard des velos de course, et on s'y fait assez facilement. Apres pour le reste ca depend de l'utilisation et de la frequence que tu en fait. Si tu "debutes", je te dirais que le modele le moins cher est largement suffisant.

ok, bon tout le monde semble d'accord sur ce point donc ça me rassure ^^
merci

Pour les freins je te conseil si tu ne prend pas le 3ème modèle de changer les patins de freins (prend du shimano 105). Ca devrait te coûter dans les 10£. Vu que tu risque de rencontrer pas mal de conditions difficiles tu vas vraiment avoir besoin de gomme de qualité. Je parle de cette pièce là:

pas de l'ensemble du système de frein.
Il te faut aussi absolument un cuissard de vélo (avec peau de chamois enfin c'est du synthétique maintenant) si tu veux pas avoir de problème d'irritation. A oui et on met rien entre la peau de chamois et ses pour éviter de s'abimer les cuisses avec les élastiques.

Quand au choix du modèle ça va surtout dépendre de ton usage. En partant sur un usage cyclosportif débutant je te conseillerais le premier vélo de la gamme. Bien que le passage des vitesses au niveau des cocottes soit vraiment très agréable à l'usage, ça n'est pas vraiment indispensable. C'est vrai qu'une fois qu'on a connu le ce système on ne peut plus s'en passer mais comme tu ne connais pas . De plus je ne connais pas la fiabilité du bas de gamme pour ce système
Si tu comptes faire régulièrement des sorties de plus d'une heure ajoutes-y une paire de pédale automatique (système look) et une paire de chaussure de vélo qui va avec ce système, les deux en bas de gamme, le tout pour un coût d'une centaine de livre. C'est vrai que c'est un peu casse gueule au départ, il faut s'habituer à enclencher et désenclencher un système qui n'est pas très naturel (tu pivotes latéralement le pied pour le libérer). Mais c'est un vrai bonheur à l'usage. En tout état de cause si le système de pédale automatique te fais peur laisse tomber, il faut avant tout que tu te fasses plaisir pas que tu te rétames sur le macadam.

Honnêtement le 3ème vélo (milieu de gamme) avec des cales pieds c'est vraiment la loose.

Tiens, c'est vrai qu'il y a la possibilité de changer les patins sur ce vélo ^^ je n'y avais pas pensé (freins à disque powa !), mais je l'avais fait sur mon premier VTT et c'est vrai que les patins de marque apportent vraiment un plus !

faut pas descendre les cale pieds comme ca, c'est 10 fois mieux que des pedales sans rien, et puis si c'est pour faire des randonnees du dimanche, les pedales automatiques sont pas indispensables (et surtout pas pratique si tu te sers du velo pour te deplace d'un endroit a l'autre, genre pour faire tes courses).

En plus, avec des cale-pieds, tu ne risques d'arracher la semelle de ta chaussure

ouais moi j'ai envie de pouvoir descendre de vélo et marcher direct sans changer de chaussures à chaque fois ^^
merci pour les conseils sinon ^^

(sinon c'est si chiant que ça le vtt dans la boue ? moi qui pensais que ça servait à ça — dans ce cas j'ai raison de ne pas tenter, parce que dans le coin y a pas 10000 situations, soit tu es sur du bitume, soit tu t'enfonces de plusieurs cm (d'après mon expérience de pour l'instant piéton))

very (./6) :

Flanker (./4) :
Je n'ai jamais réglé mes freins ou mes dérailleurs sur mon VTT en 4 ans, par exemple.

J'ai vu bien des VTT à 2000-3000€ où les gars re-règlent tout avant chaque compète/rando importante. (pas par plaisir, mais par nécessité )

Bon après ça dépend énormément du style (coulé/agressif.. ) et des conditions ( la boue ça suxx.. )

Bah mon VTT est quand même pas mal, mais je ne le maltraite pas tant que ça Et la boue, ça ne sux pas, enfin, pas tant qu'il n'y en a pas trop
(j'ai des freins à disque hydrauliques, donc quand ils sont déréglés, c'est en général qu'il y a une fuite dans le système)
Les dérailleurs, je pense qu'en fait j'ai dû réglé celui arrière quand j'ai changé la chaîne et la cassette, mais à part ça...

Bon finalement j'ai pris le bleu pour une bête raison de taille du cadre (accessoirement le marchand m'a convaincu que si je voulais rouler en ville — chose dont j'ai assez peu d'expérience, c'était trop la mort avec les roues de mon ancien vélo (de course), le changement de vitesses au guidon s'avérait très utile, je n'y avais pas pensé ^^ (c'est vrai que devoir lâcher le guidon voire regarder le cadre au milieu de la circulation, bof bof)).
Le blanc n'existe qu'en 56 cm minimum, il m'a dit que je ne pourrais même pas monter dessus, et le rouge en 54, apparemment il pense que ce serait limite ^^ (c'est confirmé par un site que je viens de regarder, d'ailleurs).

Les pédales auto ça apporte réellement quelque chose?
je roule pour l'instant sur un vtt avec des pédales métal classique, j'ai pas pu me faire aux cales-pieds. Je me demande si ça vaut le coup de changer pour des pédales autos mais j'ai peur de rester trop solidaire du vélo en cas de chute et de pas pouvoir sauter avant de se crasher
je roule 40 a 60km de chemin sans trop de relief
Et puis vous me conseillez quoi comme lubrifiant de chaine: j'ai du silicone en pulvérisateur et c'est particulièrement inefficace

ça apporte énorme.

Avec en prime quelques casses-geules au début pour certains. (mais avec l'habitude aucun problème pour les chutes. )

ca apporte au velo de course, au vtt peut etre pas tant que ca (les cale pieds en general suffisent).

Pegase (./20) :
Les pédales auto ça apporte réellement quelque chose?
je roule pour l'instant sur un vtt avec des pédales métal classique, j'ai pas pu me faire aux cales-pieds. Je me demande si ça vaut le coup de changer pour des pédales autos mais j'ai peur de rester trop solidaire du vélo en cas de chute et de pas pouvoir sauter avant de se crasher
je roule 40 a 60km de chemin sans trop de relief

Heu sauter de ton vélo à 60km/h ça t'apporte quoi de plus exactement
Sérieusement avec des pédales auto ton pied ne restera pas coincé sur la pédale en cas de chute. Pour un cale pied bien serré c'est une autre affaire.
Et au niveau des performances, en particulier dans les montés, que se soit avec des cales pied ou des pédales auto le gain est vraiment énorme par rapport à des pédales simples.

liquid (./22) :
ca apporte au velo de course, au vtt peut etre pas tant que ca (les cale pieds en general suffisent).

Si carrément, c'est indispensable en VTT les pédales auto !
Pédalage plus efficace, meilleure stabilité, et ce n'est pas casse gueule du tout, suffit de prendre le coup (au début, tu tombes une fois à l'arrêt parceque t'as oublié de déclipser, et puis c'est bon )
Et en cas de chute, ça déclipse tout seul, un peu comme le fait une fixation de ski, y a pas de risques.
Perso, je ne peux plus m'en passer.

Le cale-pied à l'ancienne à lanières par contre (piège à loup), c'est TRES dangereux, car en cas de chute, ça ne déclipse pas, et la, ça peut faire très mal (surtout en cas de soleil, le vélo dans le dos, c'est pas du tout agréable)

bah il suffit de ne pas trop serrer les lanières... évidemment si tu t'amuses à les resserrer, une fois le pied sur la pédale, tellement que tu ne peux plus retirer le pied sans les desserrer préalablement, c'est un peu chiant quand tu dois t'arrêter de façon imprévue, et en cas de chute effectivement la lanière a des chances de tenir bon si elle est en cuir . Mais si tu les règles normalement ça s'enlève tout seul...

je me suis une fois éclaté la figure sur la route tandis que mon vélo était carrément parti dans les barbelés (à plusieurs mètres de là), et pourtant avant de déraper j'avais les cale-pieds mis

Ouais mais le mouvement vers l'arrière pour déchausser, c'est pas naturel. c'est pas évident du tout que tu déchausse à tous les coups dans les situations de chute. Et si tu déchausse pas, ça peut faire très mal (c'est pas pour effrayer, mais il existe des cas de tétraplégiques à cause des pièges à loup : la chute a vélo pieds coincés dans les cales peut provoquer des fractures au niveau des cervicales...) chose qui n'arrive jamais avec des pédales auto, qui décrochent toujours sur la tension ou la torsion (c'est fait pour)...

Hum je vois que ça puisse poser problème si la traction sur les pieds est uniquement latérale, mais dès que c'est un tant soit peu dans le plan du vélo ça n'a a priori pas besoin d'être précisément vers *l'arrière*, la pédale étant pivotante...

bon je ne nie pas que ça puisse être dangereux dans certains cas, mais lors de la chute dont je parle, autant que je puisse en juger mon vélo s'est grosso modo barré de sous moi et est parti sur le côté, et il ne m'a pas du tout entraîné avec lui, moi j'ai continué en ligne droite

guilc (./24) :

liquid (./22) :
ca apporte au velo de course, au vtt peut etre pas tant que ca (les cale pieds en general suffisent).

Si carrément, c'est indispensable en VTT les pédales auto !
Pédalage plus efficace, meilleure stabilité, et ce n'est pas casse gueule du tout, suffit de prendre le coup (au début, tu tombes une fois à l'arrêt parceque t'as oublié de déclipser, et puis c'est bon )
Et en cas de chute, ça déclipse tout seul, un peu comme le fait une fixation de ski, y a pas de risques.
Perso, je ne peux plus m'en passer.

Le cale-pied à l'ancienne à lanières par contre (piège à loup), c'est TRES dangereux, car en cas de chute, ça ne déclipse pas, et la, ça peut faire très mal (surtout en cas de soleil, le vélo dans le dos, c'est pas du tout agréable)

ouais enfin c'Est valable si tu es passionne ou si tu fais de la competition.

Manwe (./23) :
Heu sauter de ton vélo à 60km/h ça t'apporte quoi de plus exactement

c'était 60km de distance moyenne, pas 60km/h, en vtt ça serait dur!! et sauter de son vélo ça apporte plus de facilité pour la réception!

guilc (./24) :
Et en cas de chute, ça déclipse tout seul, un peu comme le fait une fixation de ski, y a pas de risques.Perso, je ne peux plus m'en passer.

ça me rassure, je vais donc envisager le changement de pédales

liquid (./28) :
ouais enfin c'Est valable si tu es passionne ou si tu fais de la competition.

quand tu gagne en confort/performance c'est toujours intéressant même si tu es un sportif occasionnel

Pegase (./29) :
c'était 60km de distance moyenne, pas 60km/h, en vtt ça serait dur!!

Sauf en (VTT de) desscente

Pegase (./29) :
et sauter de son vélo ça apporte plus de facilité pour la réception!

Et accéssoirement ne pas te manger l'arbre/le ravin/ne pas t'encastrer dans le vélo, etc..