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Salut,

C'est encore moi, pour un autre problème, pas sur une GTI pour une fois mais sur un 1600 carbu.
Depuis 15 jours, elle ne tient plus le ralenti ; j'ai ouvert, nettoyé : que c'était sale d'ailleurs, puis j'ai remonté : toujours pareil.
En observant de plus près j'ai vu en actionnant à la main la pompe de reprise, située en bas à droite sur le carbu (côté opposé au boisseau d'accélaration), qu'il y avait de l'essence qui gouttait depuis l'axe de cette pompe ; d'où vient cette essence, cela ne doit pas être trop normal ça.
De plus, quand je serre la vis de règlage du ralenti, rien ne se produit : pas de montée en régime ; que je vis à fond ou que je dessere à fond cette vis, aucun changement : en gros, impossible de règler le ralenti. C'est comme si le circuit de ralenti n'existait plus.
J'ai vérifié tous les tuyaux d'air et reniflards, rien de percé, tout est ok.

Qu'est ce que c'est que ce truc encore ...

Pour la guérison dois-je changer le carbu en entier par un que je vais récuperer à la casse tout sec, avant plus de 50% de chances qu'il soit dans un état pire que le mien ?

Merci pour vos réponses.

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déjà même nettoyé , faut bien vérifier de nettoyé le ou les gicleurs de fond de cuve si c'est pas déjà fait, après l'essence qui goutte c'est peut etre l'axe qui est mort ( trop de jeu) , si la pompe de reprise se démonte ( souvent le cas chez solex) regarde si la membrane n'est pas percé car dans ce cas ca goutte aussi.

dans ce cas achète juste une pochette de joint de carbu ca fait pas de mal, au contraire mais si c'est l'axe qui est mort , c'est plutôt difficile a réparer, bague en bronze sertie et tout le bordel.....

n'hesite pas a prendre des photos si tu trouve pas
Simon

BX TZD TURBO EVASION de 90
volvo 850 turbo break 433000km 1996
BX noir mate de 92 ( suicide en 2008)
2cv azam de 63
mustang 74 v6 2L8 à vendre
MZ ETZ 125cm3 1986 5Vitesse 12V à vendre

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Salut à tous,

Ca y est, c'est reparti ; quelques petites choses à retenir :
Toujours travailler avec méthode, et déduction : les symptomes : j'avais vu une petite fuite sous le carter de pompe de reprise, au niveau de l'axe de papillon traversant, et règlage du ralenti impossible (=prise d'air).

Déduction : ou bien l'axe a pris du jeu avec les années en créant une fuite, mais fortement improbable, car très peu d'essence circule à ce niveau, si ce n'est de l'essence vaporisée, donc la fuite que je voyais ne pouvait que venir de plus haut, c'est à dire du carter de pompe de reprise : gagné !!!
En ouvrant le carter et en sortant la membrane, celle-ci est coupée et en plus le joint du couvercle est très poreux, d'où, une fuite et une prise d'air simultanée.
J'avais en stock un vieux carbu solex 32-34 également mais d'un autre modèle de voiture, donc dificillement adaptable sur mon moulin, par contre, les organes en commun sont strictement identiques. Après démontage de la menbrane de reprise sur ce carbu (en très bon état le carbu), et montage sur mon carbu, je démarre la voiture, et là ... BINGO
Le starter auto fait son boulot, après quelques secondes de chauffe, le régime baisse pour arriver à un ralenti stable de 1200 t/mn ; il ne reste plus qu'à le règler pil-poil, et tout rentre dans l'ordre. Il est vrai que j'aurai peut-être dû investir dans une pochette de joints ou encore une menbrane neuve, mais "dans le doute, abstiens-toi".

@++

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Hello

Ok merci de toutes ces précisisons, mais j'ai exactement actuellement le meme problème que toi. Donc ça viendrait de la pompe de reprise. Impossible aussi de régler le ralenti, impossible meme vis serré à fond. Bon je vais faire et bien regarder à ça et je mettrais ici le résultat. Cool

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Salut, j'ai le même pb avec ma GT sad mais je suis pas calé en carbu, c'est compliqué à changer tous ces joints?

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Visa-club (./4) :
Hello

Ok merci de toutes ces précisisons, mais j'ai exactement actuellement le meme problème que toi. Donc ça viendrait de la pompe de reprise. Impossible aussi de régler le ralenti, impossible meme vis serré à fond. Bon je vais faire et bien regarder à ça et je mettrais ici le résultat. Cool


Salut VISA- CLUB,
Je sent bien que tu vas nous faire un super topic avec photos et détails,comme tu en as l'habitude smile

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Compliqué pas tellement, mais il faut avoir de la doc et surtout être très très soigneux et organisé car les pièces sont très coquines et adorent les dessous de meubles.

Pour ce carbu le doc PDF est indispensable déjà :

http://405.forumactif.com/t21591-tuto-fonctionnement-et-reglage-carburateur-solex-34-34-z-1
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Ourane 93 261000km et GTI 4x4 159000km
Ex sur GT et 11ans de diesel atmo.