1

Je ne sais pas si j'aurai du succès ici mais je tente smile

Heureux possesseur de ma propre bagnole (enfin!) depuis hier, j'ai pas mal roulé avec mais j'ai mal pour elle parce que je m'en sors pas avec l'embrayage.

La voiture que je conduisais précédemment avait l'embrayage très usé (240000km d'origine), ce qui fait que le seul moyen de partir avec c'était de "burner", genre je monte la pédale jusqu'à un point de friction imaginaire (on ne le sent pas, et il ne pousse pas la voiture), en même temps je mets des gaz, et quand il y en a assez je relâche l'embrayage et elle prend.
(Ha et le prof d'auto-école n'apprend évidemment pas à ménager la mécanique, bien au contraire...)

Comme j'aimerais préserver celui de l'actuelle, une récapitulation de ce qu'il vaut mieux faire ou ne pas faire pour limiter l'usure de l'embrayage me paraîtrait une bonne idée, si quelqu'un s'y connait.

Donc quand je passe la 2ème, parfois je la fais "tousser" (le mot n'est sûrement pas le bon), c'est à dire que j'arrive avec la pédale au point où les disques font contact, ce qui a pour effet de faire légèrement ralentir (frein moteur), ensuite je mets plus de gaz jusqu'à avoir la même poussée qu'avant et enfin je relâche l'embrayage. Ca produit une sorte d'accoup. Pour éviter ça, je peux aussi mettre des gaz en étant débrayé et faire en sorte que lorsque j'embraye j'aie déjà les gaz nécessaires. Alors la voiture ne ralentira pas au contact des disques, au contraire elle accélérera.

Seul truc, je ne suis pas convaincu que c'est une bonne chose. Logiquement, je dirais que le mieux est de faire le contact le moins longtemps (c'est à dire remonter la pédale d'embrayage le plus rapidement possible), mais à mon humble avis il faudrait aussi que le moteur ne tourne pas trop vite au moment du contact.

Merci d'avance hehe
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Je ne peux pas t'aider, par contre si tu n'as pas de réponse ici, tu peux poser la question sur le forum BX de yN, ils doivent avoir des spécialistes smile
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Zeroblog

« Tout homme porte sur l'épaule gauche un singe et, sur l'épaule droite, un perroquet. » — Jean Cocteau
« Moi je cherche plus de logique non plus. C'est surement pour cela que j'apprécie les Ataris, ils sont aussi logiques que moi ! » — GT Turbo

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Yep merci wink
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je trouve normal que tu mettes un peu de temps à t'habituer à un nouvel embrayage. Ce que tu décris sur ta vieille caisse est dû a l'usure et au fait que le câble se détend, ce qui fait que "la pédale descend".

Sur une voiture neuve "elle est plus haute" (en fait c'est le point de patinage qui est plus haut)

si t'as un diesel, essaye de perdre l'habitude d'accélérer pour passer la vitesse, la bagnole a suffisamment de couple pour ne pas caler (même en première, tu démarres sur le ralenti sans souci), ou alors tu accélères vraiment un minimum.

pour les vitesses supérieures, genre 3-4-5 sur une nationale ou une autoroute, relâche l'embrayage très vite en synchronisant bien

une question d'habitude plutot que d'économie spéciale.

tu as donc raison dans tes dernières phrases. le démarrage "tracteur" ça va bien pour les vieilles essences sans couple au ralenti grin

5

Merci de la réponse mais je ne suis pas sûr de tout comprendre, sorry, mais j'ai une essence (cependant elle a pas mal de couple).

>> Sur une voiture neuve "elle est plus haute" (en fait c'est le point de patinage qui est plus haut)
C'est ça.

>> essaye de perdre l'habitude d'accélérer pour passer la vitesse
confus Accélérer à quel moment exactement?
En fait ce qui m'intéresse, c'est si j'accélère au moment du patinage ou avant ou après?
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Je sais pas si je pourrais pas trop t'aider car je fais ça plutôt au feeling (et qu'à la base je suis une quiche en conduite automobile tongue)…
Mais de l’impression que j'ai en mémoire, il me semble que tu accélères (juste un peu… ou un peu plus en montée) surtout pour que la voiture ne perde pas sa vitesse pendant le changement de vitesse, et qu'une fois la pédale d'embrayage relâchée, tu accélères (ou pas) pour aller plus vite…
Après, j'aurai tendance à dire qu'il faut commencer à accélérer un peu avant le point de patinage (mais juste un peu), lorsque la voiture est en "roue libre". (Mais effectivement des connaisseurs te renseigneront mieux là dessus tongue)
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Le scénario de notre univers a été rédigée par un bataillon de singes savants. Tout s'explique enfin.
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7

Je pense que c'est les démarrages qui sont importants pour pas l'user. Vaut mieux comme, a dit Squalyl, mettre que très peu de gaz au démarrage et ainsi la voiture aura vite pris la vitesse du moteur et tu pourra lâcher complètement. smile
Et sinon pour le passage des vitesses, en général je rappuie un peu sur l'accélérateur de manière à faire tourner le moteur à la même vitesse que la boîte à peu près et ainsi je peux lâcher assez rapidement. x)

8

C'est je pense une vrai question de feeling, il faut conduire la voiture pour sentir ou, et comment ça passe le mieux..
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GCC4TI importe qui a problème en Autriche, pour l'UE plus et une encore de correspours nucléaire, ce n'est pas ytre d'instérier. L'état très même contraire, toujours reconstruire un pouvoir une choyer d'aucrée de compris le plus mite de genre, ce n'est pas moins)
Stalin est l'élection de la langie.

9

désolé pour l'explication fumeuse oui c'est au feeling en effet.

le but de l'accélération avant de lâcher l'embrayage c'est pour éviter de caler, donc soit on le fait très très doux soit pas du tout, car les voitures récentes ne calent plus au démarrage.

pour les vitesses supérieures pas besoin d'accélérer du tout au passage, mais c'est nettement plus dur à expliquer, c'est tout dans la synchro embrayage-boite grin
perso je fais ça au bruit du moteur, d'autres le font au compte tour, si tu passes au bon régime ça facilite les choses.

dans le temps mon paternel savait ramener au garage des bagnoles dont l'embrayage était pété, il le connectait en permanence et passait les vitesses sans débrayer, c'était juste un peu chaud au démarrage grin

10

Brunni (./6) :
En fait ce qui m'intéresse, c'est si j'accélère au moment du patinage ou avant ou après?
Pour préserver son embrayage, il faut accélérer le moins possible pendant le patinage, et ne pas le maintenir plus que nécessaire.
Au démarrage ça peut être nécessaire pour ne pas caler en fonction des voitures, de la pente, ... Il n'y a pas de méthode miracle, il faut que tu apprennes a connaitre ta voiture, ça deviendra vite naturel.

Après le démarrage, tu ne devrais plus avoir a accélérer pendant le changement de vitesse. Tu accélères après.
Comme dit GoldenCrystal, en montée, il faut aussi accélérer avant de changer de vitesse. Ca permet de compenser la perte de vitesse pendant le changement et éviter de se retrouver en sous-régime un fois la vitesse passée.
En descente et même sur plat, ça ne devrait pas être nécessaire : la perte de vitesse est minime, surtout quand tu commenceras a bien connaitre ton embrayage et que tu iras plus vite.
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11

La mienne n'est pas récente (2001).
Je suis obligé d'accélérer [pas mal] pour qu'elle prenne en première, c'est assez différent de ce que j'ai conduit avant parce qu'il faut que j'appuie pas mal pour avoir une accélération, du coup il me faut beaucoup de temps pour démarrer.

Merci du conseil, par contre ce que je remarque c'est que si je n'accélère pas pendant le patinage la voiture va ralentir au passage de la vitesse, et on aura un accoup. Il faudrait donc que j'accélère avant (toujours au point mort) pour avoir le moteur à peu près au même régime que celui que j'aurai une fois la vitesse enclenchée, ensuite j'embraye, et là ça part tout seul (on sent une sorte de glissement et le passage est agréable - mais comme le moteur tourne déjà "vite" quand la vitesse prend, je me demandais si ce n'est pas non plus mauvais).
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12

Je ne comprends pas trop la question confus
Au démarrage, quand la voiture est arrêtée, tu fais un peu patiner l'embrayage tout en accélérant doucement, évidemment.
Ensuite, quand la voiture roule, pour passer une vitesse supérieure, tu débrayes tout en relâchant l'accélérateur, tu passes ta vitesse, tu ré-embrayes rapidement tout en accélérant juste assez pour éviter d'avoir un coup de frein moteur à cause d'un moteur au ralenti.


Sinon effectivement, passer une vitesse sans débrayer est pas difficile, il suffit d'être à la bonne allure et de savoir maintenir le régime moteur. Ça passe tout seul.

13

pencil
Depuis le début, je vois pas où est le problème, je dois être bouché grin

14

(grin)

Bon, et c'est quoi comme voiture au fait ? #modfus#

15

perso je réfléchis même plus, en 10 ans de conduite la séquence "lacher l'accélérateur pendant que je débraye / changer de vitesse / lâcher l'embrayage quand je réaccélère" s'est autoprogrammée dans ma tête aussi profondément que la conduite d'un vélo grin

16

Moi aussi elle s'est autoprogrammée dans ma tête, mais mal parce que le mécanisme était naze, et là ça n'a plus rien à voir ^^ Pas de problème particulier, c'est juste que j'ai pas l'impression de faire totalement juste, donc je demande wink
On peut lire que suivant l'usage un embrayage peut durer de 1 jour à 300000+ km, donc il y a manifestement des techniques pour le préserver tongue
Pen^2 (./12) :
Sinon effectivement, passer une vitesse sans débrayer est pas difficile

#modfus#

Pour la voiture c'est une audi a3 1.8t quattro (ça s'approche des voitures sport, d'où le non-démarrage sans mettre des gaz) à 192k km, mais je pense que l'embrayage a été rénové, j'irai contrôler dans le carnet.
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17

vérifie la courroie de distribution à y être. Histoire qu'elle ait pas été oubliée et qu'elle te pète pas à la gueule à 192 km/h, paske là c'est pas l'embrayage qui va morfler grin

18

squalyl (./17) :
vérifie la courroie de distribution à y être. Histoire qu'elle ait pas été oubliée et qu'elle te pète pas à la gueule à 192 km/h, paske là c'est pas l'embrayage qui va morfler grin

(elle a été faite à 174k, j'ai vérifié avant l'achat.. c'est mieux en effet)
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19

Vérifie quand meme, certains on eu des surprises sur la courroie
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Stalin est l'élection de la langie.

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Ben comment je peux vérifier, si je peux pas croire ce qui est écrit sur le carnet? grin
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état général, contre-avis dans un garage...

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Faut savoir que quand t'achètes une bagnole d'occas, tu as une semaine pour la rendre contre ton pognon en cas de vice caché. J'ai donc toujours fait faire un check-up chez un garagiste, pour ne pas découvrir au bout d'un mois que la courroie était dans le sac, tout comme le join de culasse, l'échappement et le chassis. Si t'as les moyens de faire ça, ça vaut le coup amha.

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Folco (./22) :
Faut savoir que quand t'achètes une bagnole d'occas, tu as une semaine pour la rendre contre ton pognon en cas de vice caché. J'ai donc toujours fait faire un check-up chez un garagiste, pour ne pas découvrir au bout d'un mois que la courroie était dans le sac, tout comme le join de culasse, l'échappement et le chassis. Si t'as les moyens de faire ça, ça vaut le coup amha.

C'est un garage qui me l'a vendue et elle a été suivie (le carnet est bien en ordre). Donc à moins d'aller chez un autre garagiste...
'fin bon pour le prix je la lâcherai si elle commence à m'emmerder, c'est plus simple tongue Mais merci du conseil.
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J'arrive après la bataille, je n'ai rien lu, je vais juste te raconter comment je conduis ma saxo (récupérée a 32k Km, mnt elle en a 41).

L'embrayage ça se fait à l'oeil et à l'oreille, pour monter/descendre les vitesses (compte-tours et bruit du moteur, environ vers 3k tours/min tu peux passer au-dessus), quand tu démarres la base est d'embrayer légèrement pour atteindre le point de patinage et d'accélérer un peu en même temps de façon à ce que la voiture avance.
Y a pas de miracle faut s'habituer à la sentir se soulever un peu à l'arrêt (le patinage), parfois il peut etre utile d'accelerer un brin avant pour deja monter la voiture au-dessus des 1000 tours ou plus.

La seconde peut se passer quasi immédiatement une fois la voiture en marche, vers 15~20Km/H, le ralentissement vient du fait que les deux régimes bas ont tendance à faire un gros frein moteur comme tu disais. Il faut maintenir une accélération légère (caresser la pédale du pied comme disait un de mes profs), sans forcer, sinon tu vas cahoter.

Le seul conseil que je pourrais donner c'st de t'entraîner à sentir comment doser la pression sur les pédales quand tu passes du point mort à la première et de faire des reprise première/seconde pour bien sentir à quel moment la transition est fluide, mais en pleine ville c'est pas forcément une bonne idée.
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25

Loulou 54 (./7) :
Et sinon pour le passage des vitesses, en général je rappuie un peu sur l'accélérateur de manière à faire tourner le moteur à la même vitesse que la boîte à peu près et ainsi je peux lâcher assez rapidement. x)
[mylife]J'ai un pote qui a conduit des camions pendant quelques années, et qui avait l'habitude de passer les vitesses sans débrayer de cette manière là. Tout le jeu étant de sentir le moment précis où les deux vont à la même vitesse pour passer le point mort, et d'estimer le bon régime moteur pour enclencher la nouvelle vitesse ^^[/mylife]

26

C'est ce dont je parlais un peu plus haut, franchement ça se fait très bien. Je passe souvent le point mort comme ça avant de m'arrêter trioui
C'est un peu plus délicat pour enclencher la vitesse que pour passer au point mort, mais c'est pas très difficile quand même. En fait il ne faut pas trop hésiter. Dès qu'on sent que c'est bon, il faut y aller !

27

Ce n'est pas mauvais pour la boîte à vitesse?

The cure> Okay, donc ça viendra quoi.
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28

Pen^2 (./26) :
Je passe souvent le point mort comme ça avant de m'arrêter trioui.gif


Comme ça, impossible d'utiliser le frein moteur en cas d'urgence
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Brunni (./27) :
Ce n'est pas mauvais pour la boîte à vitesse?

The cure> Okay, donc ça viendra quoi.



Le truc c'est que point de patinage et les couples sont pas exactement les mêmes d'une voiture à l'autre à mon souvenir, certaines pédales sont plus dures que les autres, donc il faut que tu t'habitues à ta voiture et aux sons du moteur.
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Godzil (./28) :
Pen^2 (./26) :
Je passe souvent le point mort comme ça avant de m'arrêter trioui.gif


Comme ça, impossible d'utiliser le frein moteur en cas d'urgence

Merci, j'avais jamais pensé à ça trinon
(Avant de m'arrêter == au moment même où n'importe qui débraye pour éviter de caler en s'arrêtant. Je n'ai pas parlé d'anticiper le passage au point mort, hein cheeky)