bonjour tout le monde !!!

Bon ben c'est mon premier post dans ce nouveau forum ! Je suis aussi un recent bx-man puisque ma bx je l'ai depuis debut décembre.

Bref !!

Voilà l'hiver et la pluie arrivant, ben j'ai des problemes au demarrage de ma voiture. En fait le starter automatique se met pas tout le temps, et surtout s'enleve tres tres vite (il reste meme pas une minute), faut que je tienne tt le temps le regime moteur avec la pedale d'accelerateur, c'est un peu penible !!!!

Et là tout à l'heure je l'ai démarrée, j'ai roulé 5 minutes avec , je suis allé au mc do au drive donc le moteur tournait toujours, puis je suis allé sur un parking. Là le regime moteur s'est stabilisé à un niveau assez bas (500 tours/minutes, mais depuis que je l'ai c'est son regime habituel voiture arrêtée mais moteur tournant, moi je trouve ca un peu bas) puis elle a calé. Impossible de la redemarrer !!!

J'ai essayé pendant 10 minutes mais rien à faire, le demareur fonctionne, disons que "ca ne prend pas". Et d'un coup en insistant un peu sur le demareur ben elle a demarré en crachant une sacré fumée noire !! Bien sur j'ai dû la tenir car le starter auto ne s'est pas enclenché.
Je précise que j'avais pas pris la bx depuis 2 jours et qu'il fait humide depuis 2 jours (elle dort dehors) .


Qu'en pensez vous?? Je voulais savoir si c 'est le starter qu'il faut que je fasse règler, ou le changer, vous savez combien ca coute de faire changer une telle piece ?? (je ne suis pas mecano...)
merci pour vos précisions elles me seront utiles.

Si vous voulez d'autres précisions ben n'hesitez pas.

merci d'avance (à part ce pb quand elle est bien chaude elle tourne impecc et quand le starter se met en route ben elle cale pas)

manu04

toto est calé en strater auto. On va l'attendre.

bon ben alors attendons toto !! ;-)

manu04

Perso, sur ma BX et 309 à starter auto, j'avais remplacé tout ca par un manuel fabriqué maison:










Sinon, je sais qu'il existe des kits tout fait pour passer en starter manuel.

Il m'a semblé en voir sur le catalogue d'un spécialiste en carbus (A9 CARBURATEUR - 32 AVENUE JEAN JAURES
91230 MONTGERON - 0169529800

++

Mmmh... vraiment pas mal ton système pseudozaz... Moi la seule modif que je fais systématiquement sur ces carbus c'est de virer la tringle qui verrouille le 2 eme corps à froid, car en posision intermédiaire ça fait des semi-verouillages franchement très désagréables...

Pour Manu, avant toute chose il faut essayer de comprendre ce qui se passe, car la seule indication de régime ne veut pas forcément dire qu'il n'y a pas assez de starter. Au contraire, il y en a peut être trop...

Il faut savoir que le seul "consommable" dans ce starter,c'est la capsule située derriere la pige de commande. Avec le temps, la pige se grippe et ne sort plus come elle le devrait à chaud, ce qui a pour effet de laisser du starter. "Changer le starter" ne sert donc à rien...

En général, un simple graissage de cette pige suffit, ou au pire son remplacement.

L'erreur générale commise est une compensation par les réglages. Ensuite ça devient assez vite la cata car l'état de la pige ne s'améliore pas, on en vient donc à s'en occuper, sauf qu'ensuite les réglages ne vont plus du tout, et il faut une bonne experience ppour savoir les refaire...

Pour commencer, il faut observer ce qui se passe : Moteur chaud, quelle est la position du papillon de départ à froid : (le papillon superieur du 1er corps)
A partir de là on saura ce qui se passe, et on pourra corriger les bons défauts.


NB : je prépare un topic là dessus,car j'ai changé le carbu de ma GT hier, pour un autre, et c'est justement un cas d'école : la pige était grippée, et tous les réglages du starter ont été bidouillée : il etait réglé au minimum, et même la richesse avait été serrée à fond pour compenser... un vrai cauchemard pour quelqu'un qui ne connais pas ce solex !
J'en suis venu à bout et j'en ai profité pour prendre des photos sur les differents réglages possibles de ce starter (vitesse du ralenti acceleré, richesse à froid, et réglage général de l'intensité du starter (inclinaison volet + acceleration))
Faut juste attendre que je développe ma pélloche car j'ai pas encore de nuérique...

Toto77 :

Pour commencer, il faut observer ce qui se passe : Moteur chaud, quelle est la position du papillon de départ à froid : (le papillon superieur du 1er corps)
A partir de là on saura ce qui se passe, et on pourra corriger les bons défauts.

bonjour tout le monde!!

merci d'avoir répondu à mon message!!

Toto, je ne connais pas grand chose à la mecanique, pourrait tu m'expliquer plus en detail ce que c'est qu'un "papillon de depart à froid" ?? et un "papillon superieur du 1er corps" ? ca se trouve où? ???etc...
Alors je pourrai peut etre effectivement regarder... :-)


Ben oui moi pas connaitre ce vocabulaire là.... ;-) Mais moi bien vouloir essayer de comprendre !!!

merci

manu04

Salut Manu !

En fait c'est simple à vérifier : moteur chaud (càd après avoir roulé, ou ventilateur enclenché au moins une fois) otes la manche à air au dessus du carbu, et regarde la position du volet que tu peux toucher (il n'y en a qu'un).
Il doit être ouvert à fond, vraiment au taquet.

C'est la première chose à vérifier. S'il n'est pas ouvert à fond, c'est probablement un grippage de la pige de commande...

Mais faut commencer par vérifier ça.

question pour Pseudotaz, à l'origine le starter revient tout seul en position "froid", on est d'accord ?

Ya un point de ta modif qui m'interesse particulièrement : comment as tu fait en le mettant en manuel ? tu as laissé le mécanisme tel quel avec une tirette à tige métal et un levier assez long pour démultiplier suffisament et qu'elle ne plie pas sous l'effort, ou tu as réussi à inverser le ressort du mécanisme ?

Merci !!

Thomas.

Toto77 :
question pour Pseudotaz, à l'origine le starter revient tout seul en position "froid", on est d'accord ?

Ya un point de ta modif qui m'interesse particulièrement : comment as tu fait en le mettant en manuel ? tu as laissé le mécanisme tel quel avec une tirette à tige métal et un levier assez long pour démultiplier suffisament et qu'elle ne plie pas sous l'effort, ou tu as réussi à inverser le ressort du mécanisme ?

Merci !!

Thomas.

Slt Thomas !!

En fait, j'ai viré le gros ressort et le retour en position sans starter se fait manuellement (en repoussant le cable de starter).
Sinon, j'ai laissé le mécanisme tel quel en virant la sonde et le gros ressort qui va avec.

Si on laisse le gros ressort, ca peut pas marcher.

++

pseudotaz :
Sinon, j'ai laissé le mécanisme tel quel en virant la sonde et le gros ressort qui va avec.

Si on laisse le gros ressort, ca peut pas marcher.

ok ça y est maintenant je vois comment t'as fait...

Vraiment très interessante comme modif !

Et le starter auto sur les injections, on le dégrippe comment ?

Oulà, attention ça n'a rien à voir, ce n'est pas mécanique sur une injection...

Dsl c un abus de langage, je parle en fait de la vanne d'air additionnelle qui sur la mienne ne souvre pas correctement

oki

ben là sur injection c'est un peu plus chiant à localiser comme panne...

Faudrait d'abord comprendre ce qui ne fonctionne pas, j'irai avec la methode de l'essai et erreur : voir coté sonde de température d'eau, la vanne en elle même (si c'est foutu comme sur la 16s, car je ne connais pas par coeur le fonctionnement du GTi8), vérifier les connectiques, les prises d'air... la liste zest longue...

Salut,

Je pense pas avoir de prise d'air, mais je vais vérifier par acquis de conscience.
Ce qui se passe c que généralement, à froid ma voiture démarre mais le ralenti est bas 500-600 tr, et quelques fois elle démarre (toujours à froid hein !) et la le ralenti est à 1200tr, et revient progressivement au alentour de 800-900tr.

Léo m'avait dit de démonter la vanne mais g un peur de tout abimer alors je prend de plus amples informations

Merci

slt

voilà j'avais oublié que j'avais pas donné de mes nouvelles concernant mon probleme de ralenti !!!

eh bien voilà en fait je suis tombé en panne sur la route, 25 minutes pour qu'elle chauffe !! sinon le ralenti descendait à tel point qu'elle calait. Comme j'avais les nerfs je suis allé direct chez citroen , qui m'a dit qu'il fallait faire changer le starter automatique, que le pb etait connu.

C'est ce que j'ai fait, sauf que la piece ne se trouve plus "seule" donc j'ai eu droit à un carbu tout neuf !! (je preferai ca qu'un carbu de la casse, on ne sait pas sur quoi on tombe avec une piece comme ca)

J'ai banqué :-( mais au moins je ne pense plus avoir de problemes de ce coté là.
Je remercie tout ceux qui ont répondu à mon post !!! ;-) (parfois meme avec photos à l'appui, y'a vraiment des mecanos ici !)

à +
manu04