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./Post de départ - [Moteur] - Remplacement de la courroie de distribution sur un TU
greg-03
21.12.2003 - 9607
21:28  Posté : 22-10-2004  M

salut à tous :D

voila, j'ouvre un petit post méca pour changer la courroi de distrib d'un TU.
l'AX ayant eu droit a cette opération, pourquoi ne pas en faire un post?

cela a été réalisé par mon ami Lionel alias OURANE TD, que je remerci.

je ne pourrai jamais assez le remercier pour tout se qu'il à fait pour moi #top#
merci mille fois mon yoyo #love#



je sais, l'AX c'est pas une BX et c'est pas ça place ici, mais pourtant certaine BX se sont vu doté de TU en 1.4.....donc ça peut vous être utile :D

voici des photos et des explications:

Dépose de la C-D:
commencer par soulever la roue avant droite et caler l'avant du véhicule.
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ensuite faut virer:
-Le carénage (bout de plastoc noir avec 3 attaches qui tienne bien!) de passage de roue.
-La courroie de l'alternateur (defaire les 3 vis de serrage et le vis tendeur de l'alternateur)
-La poulie de vilebrequin (3 boulons)
-Le carter supérieur de distribution (2 vis)
-Le carter inférieur de distribution (3 vis je crois)

on arrive à ça:
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-Tourner le vilebrequin dans le sens horaire à la position de réglage.
-Insérer la pige de calage (ou similaire :D ) dans le pignon d'arbre à cames.
-Insérer la pige de calage (ou similaire) dans le volant moteur.
-marquer par sécurité un repert sur les pignon et sur le carter moteur..au ka ou.
-Desserrer l'écrou du galet tendeur. (le truk rond qui n'a pas de dent et qui ressemble à un roulement à bille...mais c'est un roulement à bille LOL :p )
-Enlever la courroie de distribution.

ça donne ça:
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a noté que sur mon TU, l'huile était maitre des lieu #lol#



montage après netoyage sommaire (sela depend de la crasse qui régne dans votre moulin #lol# )

-Placer la courroie de distribution en partant du pignon d'arbre à cames, en respectant le sens de la courroi!
-Monter l'outil tendeur sur le galet tendeur (ou similaire)
-Laisser le poids réagir et serrer l'écrou du galet tendeur...pour ceux qui l'utilise (peson d' 1Kg 5 environ sur une longeur de 8 cm)
-Enlever les piges de calage
-Serrer l'écrou du galet tendeur (Couple de serrage pour ceux qui utilise la clef dinamométrique: 23 Nm)
-Par prévention, faire tourner la roue libre sur plusieur tour, et vérifié si vos repert tombent bien en face après quelque tours, si c'est pas le ka, ne pas démarrez et recommencer!!!!
-Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse du démontage
-Remettre la poulie de Vilbequin
-et ne pas oublier de remmettre la courroie de l'alternateur!

vala, si y'en manque des bous, n'hésitez pas à le dire



y'a plus qu'a essayer...si ça péte, je décline toute responsabilité en ka de casse :D


en éspérant que se sera utile, je vous souhaite bonne soirée :D

GREG


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matjac
25.12.2003 - 2492
21:42  Posté : 22-10-2004  M

bien mais l'huile vient d'ou?


Xantia 1993 2.0I 123 CV de bonheur
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cliqué ici merci
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greg-03
21.12.2003 - 9607
22:14  Posté : 22-10-2004  M

salut Matjac
les ancien proprio étant des bourrin par exelence, l'huile sortait du joint de couvre culasse desseré...un simple serrage à suffit!

mais aujourd'hui c'est un joint neuf et étanche à 100%, car l'ancien n'était plus très frais LOL
merci Lionel #top#


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matjac
25.12.2003 - 2492
22:42  Posté : 22-10-2004  M

Ha ok ta localiser la fuite c'est courant comme fuite j'ai la même sur ma BX :D mais moi le pire c'est que j'ai les joints dans la voiture et que j'ai été malade donc la j'ai la flemme et la peur de rechopper la crève donc je ferait cela quand j'irais mieux :D


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Ourane td
18.01.2004 - 3327
07:57  Posté : 23-10-2004  M

sur l'ax c'est pas dur , il y as 2 vis a enlever , mais parcontre sous le cache culbu , une patée dure comme de la pierre , a casser a coup de tournevis pour y rendre a peut près propre.


Bx 19GT de 85 avec 138000 kms ,Bx 14 RE du 02/84 a restaurer inter exter, Bx19D 403000kms ,Bx Ourane 395000kms
Bx19 Digit 118000kms,Bx TZDt pour donneuse d'organes,LNA bi cylindres 165000 kms,Bx 16 tzs 120000 kms
Club Planète BX www.planetebx.cjb.net
Président du Club planète BX La chasse a la galinette est ouverte!!!

./5
celinaze
19.12.2003 - 13652
09:54  Posté : 23-10-2004  M

Pour la fuite d'huile, c'est une maladie classique sur les TU. En fait, c'est le joint de culasse qui fuit l'huile vers l'extérieur au dessus de l'alternateur. C'est pas plus grave que ça, faut juste refaire le niveau de temps en temps.


Rougne un jour, rougne toujours.
./6
pseudotaz
04.01.2004 - 439
12:07  Posté : 23-10-2004  M

Salut !!

J'avais aussi fait un post sur le changement de distrib et joint de culasse sur le TU./ D'accord avec toi, sauf pour la tension avec lke poids, ça ne fonctionne pas très bien et la première fois, ma courroie était pas assez tendue.

Pour l'huile, c'est souvent le joint de culasse. Voici un petit post modeste en complément sur le changement de joint de culasse sur TU:

Salut !!

Bon, c'est pas une 205 mais pour en avoir fait deux de suite (106 XSI puis 205 RG), c'est exactement la même chose.

En résumé, pour commencer:
On vidange l'eau
Débranche toutes les cosses électriques
Vire le cache culbu
Vire les carters de distrib
On pige puis enlève la distrib
On enlève les durites d'eau et d'essence qui gènent
On vire l'échappement (juste détacher la ligne)
On desserre la culasse (tout doux au début), puis on enlève les vis.
On bascule la culasse et on prend le bébé:

Voici les photos:

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Voili.


Pour les conseils, laissez les collecteurs d'adm et ech en place, grand gain de temps.
Pour la distrib, contrôler la tension à la main, car le système du carré et du poids suspendu est un peu faible comme tension. A contrario, je l'ai trop tendue la première et mon galet chantait, donc tout dans la demi-mesure.

Pour la ligne, sur trois goujons, deux ont foiré (seule la tête est venue), donc bien remettre du frein filet au remontage.

Ne pas oublier de régler le jeu aux soupapes.

Pour les plans de joints, du papier de verre, 600 à l'eau (allez pas me faire ça au 80 !!!!!).

Pour le nettoyage (culasse notamment), et bien, carsher, barbare mais efficace.

Attention au remontage à bien tout rebrancher et bien faire la purge d'eau.

Pour le serrage,
Bloc fonte: 2 MKg puis 120° puis 12°
Bloc alu: 2 MKg puis 240°

Ces moteurs TU sont vraiment un plaisir à bricoler. Sur les XSI, bloc fonte donc pas de chemises, mais sur les blos alu, attention, chemises, donc ne pas les décoller (faire basculer la culasse au démontage et ne pas la lever).

Voili.

++



106 XSI : simple et efficace
BX Sport: gloutonne mais diablement efficace
www.peugeot-gti.fr.st
./7
matjac
25.12.2003 - 2492
13:34  Posté : 23-10-2004  M

Bravo c'est du bon travaille et un super complément de post #top#


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cliqué ici merci
./8
greg-03
21.12.2003 - 9607
21:26  Posté : 23-10-2004  M

bravo pour se complément et ses conseils #top#

en effet, le TU se raproche fortement du Cléon niveau méca...c'est assez simple et simpa à bricoler tout de même :D


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