Moteur - Remplacement de la courroie de distribution sur un TU - Page 1

salut à tous

voila, j'ouvre un petit post méca pour changer la courroi de distrib d'un TU.
l'AX ayant eu droit a cette opération, pourquoi ne pas en faire un post?

cela a été réalisé par mon ami Lionel alias OURANE TD, que je remerci.

je ne pourrai jamais assez le remercier pour tout se qu'il à fait pour moi
merci mille fois mon yoyo



je sais, l'AX c'est pas une BX et c'est pas ça place ici, mais pourtant certaine BX se sont vu doté de TU en 1.4.....donc ça peut vous être utile

voici des photos et des explications:

Dépose de la C-D:
commencer par soulever la roue avant droite et caler l'avant du véhicule.


ensuite faut virer:
-Le carénage (bout de plastoc noir avec 3 attaches qui tienne bien!) de passage de roue.
-La courroie de l'alternateur (defaire les 3 vis de serrage et le vis tendeur de l'alternateur)
-La poulie de vilebrequin (3 boulons)
-Le carter supérieur de distribution (2 vis)
-Le carter inférieur de distribution (3 vis je crois)

on arrive à ça:


-Tourner le vilebrequin dans le sens horaire à la position de réglage.
-Insérer la pige de calage (ou similaire ) dans le pignon d'arbre à cames.
-Insérer la pige de calage (ou similaire) dans le volant moteur.
-marquer par sécurité un repert sur les pignon et sur le carter moteur..au ka ou.
-Desserrer l'écrou du galet tendeur. (le truk rond qui n'a pas de dent et qui ressemble à un roulement à bille...mais c'est un roulement à bille LOL )
-Enlever la courroie de distribution.

ça donne ça:

a noté que sur mon TU, l'huile était maitre des lieu



montage après netoyage sommaire (sela depend de la crasse qui régne dans votre moulin )

-Placer la courroie de distribution en partant du pignon d'arbre à cames, en respectant le sens de la courroi!
-Monter l'outil tendeur sur le galet tendeur (ou similaire)
-Laisser le poids réagir et serrer l'écrou du galet tendeur...pour ceux qui l'utilise (peson d' 1Kg 5 environ sur une longeur de 8 cm)
-Enlever les piges de calage
-Serrer l'écrou du galet tendeur (Couple de serrage pour ceux qui utilise la clef dinamométrique: 23 Nm)
-Par prévention, faire tourner la roue libre sur plusieur tour, et vérifié si vos repert tombent bien en face après quelque tours, si c'est pas le ka, ne pas démarrez et recommencer!!!!
-Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse du démontage
-Remettre la poulie de Vilbequin
-et ne pas oublier de remmettre la courroie de l'alternateur!

vala, si y'en manque des bous, n'hésitez pas à le dire



y'a plus qu'a essayer...si ça péte, je décline toute responsabilité en ka de casse


en éspérant que se sera utile, je vous souhaite bonne soirée

GREG

bien mais l'huile vient d'ou?

salut Matjac
les ancien proprio étant des bourrin par exelence, l'huile sortait du joint de couvre culasse desseré...un simple serrage à suffit!

mais aujourd'hui c'est un joint neuf et étanche à 100%, car l'ancien n'était plus très frais LOL
merci Lionel

Ha ok ta localiser la fuite c'est courant comme fuite j'ai la même sur ma BX mais moi le pire c'est que j'ai les joints dans la voiture et que j'ai été malade donc la j'ai la flemme et la peur de rechopper la crève donc je ferait cela quand j'irais mieux

sur l'ax c'est pas dur , il y as 2 vis a enlever , mais parcontre sous le cache culbu , une patée dure comme de la pierre , a casser a coup de tournevis pour y rendre a peut près propre.

Pour la fuite d'huile, c'est une maladie classique sur les TU. En fait, c'est le joint de culasse qui fuit l'huile vers l'extérieur au dessus de l'alternateur. C'est pas plus grave que ça, faut juste refaire le niveau de temps en temps.

Salut !!

J'avais aussi fait un post sur le changement de distrib et joint de culasse sur le TU./ D'accord avec toi, sauf pour la tension avec lke poids, ça ne fonctionne pas très bien et la première fois, ma courroie était pas assez tendue.

Pour l'huile, c'est souvent le joint de culasse. Voici un petit post modeste en complément sur le changement de joint de culasse sur TU:

Salut !!

Bon, c'est pas une 205 mais pour en avoir fait deux de suite (106 XSI puis 205 RG), c'est exactement la même chose.

En résumé, pour commencer:
On vidange l'eau
Débranche toutes les cosses électriques
Vire le cache culbu
Vire les carters de distrib
On pige puis enlève la distrib
On enlève les durites d'eau et d'essence qui gènent
On vire l'échappement (juste détacher la ligne)
On desserre la culasse (tout doux au début), puis on enlève les vis.
On bascule la culasse et on prend le bébé:

Voici les photos:













































Voili.


Pour les conseils, laissez les collecteurs d'adm et ech en place, grand gain de temps.
Pour la distrib, contrôler la tension à la main, car le système du carré et du poids suspendu est un peu faible comme tension. A contrario, je l'ai trop tendue la première et mon galet chantait, donc tout dans la demi-mesure.

Pour la ligne, sur trois goujons, deux ont foiré (seule la tête est venue), donc bien remettre du frein filet au remontage.

Ne pas oublier de régler le jeu aux soupapes.

Pour les plans de joints, du papier de verre, 600 à l'eau (allez pas me faire ça au 80 !!!!!).

Pour le nettoyage (culasse notamment), et bien, carsher, barbare mais efficace.

Attention au remontage à bien tout rebrancher et bien faire la purge d'eau.

Pour le serrage,
Bloc fonte: 2 MKg puis 120° puis 12°
Bloc alu: 2 MKg puis 240°

Ces moteurs TU sont vraiment un plaisir à bricoler. Sur les XSI, bloc fonte donc pas de chemises, mais sur les blos alu, attention, chemises, donc ne pas les décoller (faire basculer la culasse au démontage et ne pas la lever).

Voili.

++

Bravo c'est du bon travaille et un super complément de post

bravo pour se complément et ses conseils

en effet, le TU se raproche fortement du Cléon niveau méca...c'est assez simple et simpa à bricoler tout de même