la regie ayant décidée d'abandonner la propulsion, la voiture sera donc une traction a moteur longitudinal. La base du projet sera la plateforme de la 4L, qui devra recevoir une carosserie et une finition plus luxueuse, car le segment visé est celui des berlines 6 cv plus cossues.
Elle se retrouvera dans la gamme Renault entre la 4L et la 16 en 1968. Le positionnement choisit par la régie est de vanter les merites d'une "mini 16".
Techniquement, on retrouve donc le chassis de la R4, sur lequel sera boulloné la carosserie. La solution choisie pour le moteur est celui de la Dauphine Gordini legerement retravaillé, qui developpera 34 petits cv DIN pour une cylindrée de 845 cm3. Le vilebrequin est à trois paliers, l'arbre à cames lateral, les soupapes actionnées par culbuteurs et la distribution assurée par chaine. bloc en fonte, 5.8 mkg de couple à 3000 rpm. carburateur solex simple corps 32 Ptids 3 à pompe de reprise, starter manuel. Ventilateur continu actionné par l'arbre à came par viso-coupleur.
La boite est une 4 rapports synchronisés placée devant le moteur.
Le freinage est assuré par 4 tambours, comme la 4L.
Esthetiquement, on se retrouve avec une carosserie bicorps à 3 glaces latérales, qui fait à la fois penser à la 4L et à la R16.
à l'interieur, on a une planche de bord inedite en vinyl avec placage en faux bois et compteurs incrustés, les sieges sont specifiques, moelleux et bien dessinés. on a de serie une banquette à l'avant et en option des sieges separés à dossiers fixes, et une nouvelle fois en option des dossiers rabattables.
a son lancement en 1968, la voiture souffre immediatement de sa sous-motorisation chronique, et son bon niveau d'equipement ne suffit pas à faire balancer le client de son côté par rapport à la 4L, surtout que cette derniere est facturée 1500 frs de l'epoque de moins. De plus, dans ce segment, la concurrence fait alors plus performant et plus confortable pour à peine plus cher: simca 1100 ou peugeot 204 par exemple.
Il faudra attendre septembre 1970 pour que Renault se decide à donner à la R6 un moteur digne de ce nom: un 1108 cm3 46 cv DIN à 5300 rpm, le couple maxi se situant à 3000 rpm pour une valeur de 8 mkg. ce moteur en provenance directe de la R8. Le moteur est donc un cleon totallement different du precedent, avec vilebrequin 5 paliers et un nouveau carburateur solex 32 eisa 2. Le ventilateur est desormais fixé sur un radiateur specifique au modele, et se declenche par sonde de temperature. La boite de vitesse est entierement nouvelle aussi mais conserve 4 rapports. L'alimentation est donnée par un alternateur et non plus par une bobine.
L'autre nouveauté est le freinage à disque à l'avant, et l'augmentation de taille des tambours arrieres.
Le puissant 1108cm3
La nouvelle venue est la Renault 6 TL. la version 845 cm3 existe toujours, et est baptisée Renault 6 L. Esthetiquement, on reconnais un 6 TL de l'autre modele par sa prise d'air sous la calandre (le pare choc est donc reamenagé pour recevoir la plaque d'immatriculation), ses jantes à voile ajouré et un equipement un peu plus fournit: miroir de courtoisie, accoudoir aux places avant etsieges avant à dossier inclinables de serie.
La voiture fait un bon en avant côté performances:
on passe de 118 km/h à 135 pour la vitesse maxi
43 sec pour le 1000m da à 39 sec
et 0-100 de 26.6 sec à 20.2 sec
nouvelle planche de bord pour la TL
avec de telles performances, la R6 TL se rapproche desormais.des vehicules de la categorie superieure.
Entre 1970 et 74, peu de changement si ce n'est d'ordre esthetiques (suppression des baguettes chromées) et techniques (boites de vitesses modifiées et moteurs depollués).
L'étape suivante est en 1974: le restylage. Renault arrive à donner un visage totalement nouveau à sa R 6 sans changer une seule piece de carosserie. La voiture a desormais des feux carrés et une calandre en plastique, ainsi que des nouveaux boucliers Av (qui integrent feux de positions et clignotants à present)/ ar et des nouveaux feux. de nouvelles selleries apparaissent aussi. Sur la TL, on a droit à une baguette soulignant la ligne de caisse et des cendriers aux portes AR. Apparition d'une option toit ouvrant et une de lunette Ar degivrante pour la TL. La L reçoit les sieges séparés de serie.
Nouvelle face avant...
[img] http://data94.free.fr/photos/tofdivers/vincennesg.jpg[/img]
Nouveaux feux arrieres...
option toit ouvrant
Apres 74 et jusqu'en 80, année de fin du modele, peu de changements, et la voiture se voit tailler des croupieres par la Renault 5. on nottera donc l'apparition d'eclaireurs de plaques type R5, les ceintures à enrouleurs de serie, le circuit double pour le freinage. et la TL voit aussi passer sa puissance à 47.5 cv DIN
en 1979, la renault 6 L (qui est redevenue renault 6 en 1977) disparait, puis en 1980 la TL tire à son tour sa reverence, sans emouvoir grand monde...
Aujourd'hui, la Renault 6 fait partie de ces populaires qu'on oublie et qui ne se voient pratiqueemnt plus sur les routes. C'est une voiture fiable, mais elle est tres mal conçue pour resister aux outrages du temps: la roulle est son principal ennemi: la tole de qualité mediocre rouille facilement, et celà est aggravé par l'abondance de corps creux un peu partout.
les points noirs sont:
- serrures de portes Ar
- pointe et bas des ailes Av
- bas de pare brise
- plateforme qui se troue
- passages de roue Ar
et plein d'autre, mais là sont les points les plus marqués.
Aujourd'hui une R6 en bon etat est rarissime, et sa côte est faible. celà va de gratuit pour un modele en etat bof à 1000 euros pour une TL en parfait etat. On commence à en voir vers les 1200 euros, mais je doute qu'elles trouvent preneurs .
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