30

Godzil (./29) :
Une batterie au plomb est capable de restituer une puissance énorme en très peu de temps (et meme plus important que la limite "théorique" de la batterie), la ou tu va faire sauter une batterie basé sur le lithium (IonLi ou LiPo peux importe)
Zerosquare (./11) :
- Plomb : peut supporter des charges et des décharges brusques- Lithium-ion : la décharge doit être contrôlée
Mais c'est vrai que j'aurais dû être plus explicite wink
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« Tout homme porte sur l'épaule gauche un singe et, sur l'épaule droite, un perroquet. » — Jean Cocteau
« Moi je cherche plus de logique non plus. C'est surement pour cela que j'apprécie les Ataris, ils sont aussi logiques que moi ! » — GT Turbo

31

Je vais devoir me résoudre à trimbaler 4 à 6 kg de poids en plus alors sad (il y a bien quelques 12V 17Ah sur ebay Belgique à pas cher du tout, mais elles pèsent 5.9 kg et il faut en acheter 2 pour les monter en série cheeky)

Godzil (./29) :
Une batterie au plomb est capable de restituer une puissance énorme en très peu de temps (et meme plus important que la limite "théorique" de la batterie), la ou tu va faire sauter une batterie basé sur le lithium (IonLi ou LiPo peux importe)
C'est ce qui permet d'utiliser le démarreur sur une voiture, une batterie Lithium ne pourrais pas tenir sur les quelques secondes de monté en charge. (la puissance demandé est énorme)


Hmm et si j'installe le système d'assistance au pédalage? Ainsi le moteur ne tournerait que s'il détecte que je pédale, ne se lancerait pas quand je suis à l'arrêt et ainsi ne réclamerait pas une grosse puissance à la batterie.
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Zerosquare (./30) :
Godzil (./29) :
Une batterie au plomb est capable de restituer une puissance énorme en très peu de temps (et meme plus important que la limite "théorique" de la batterie), la ou tu va faire sauter une batterie basé sur le lithium (IonLi ou LiPo peux importe)
Zerosquare (./11) :
- Plomb : peut supporter des charges et des décharges brusques- Lithium-ion : la décharge doit être contrôlée
Mais c'est vrai que j'aurais dû être plus explicite wink

#fatigué# grin
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GCC4TI importe qui a problème en Autriche, pour l'UE plus et une encore de correspours nucléaire, ce n'est pas ytre d'instérier. L'état très même contraire, toujours reconstruire un pouvoir une choyer d'aucrée de compris le plus mite de genre, ce n'est pas moins)
Stalin est l'élection de la langie.

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Nhut : si tu veux des batteries légères, regarde du côté des Litihum-Fer-Phosphate.
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C'est affreusement cher cry Tellement que ça finira par me coûter aussi cher qu'un Mottrix, pour des performances similaires voire inférieures...

Finalement le plomb ça reste encore ce qu'il y a de plus abordable et robuste. Mais ça va être chaud d'alimenter correctement un moteur qui tourne à du 13.5A en 24V. Je tiens à ce qu'il tourne au moins une heure => 2 x 14Ah en série, mais certains recommandent des batteries de 20Ah voire 40Ah (!) (si je ne m'abuse, 40Ah en 24V ça fait deux batteries de bagnole en série? Donc 20 à 40 kg de batterie? trifus).

EDIT: j'ai trouvé un site qui rassure grin
Le moteur en vente sur ebay semble être un MY1016Z2, probablement une évolution (ou un modèle dérivé) du MY1016 qui a fait l'objet d'une analyse particulièrement poussée.
A régime nominal il propulse sans peine à grande vitesse un cycliste de 75kg et ne consomme que 9.58 A, donc une batterie de 10 à 12 Ah devrait suffire pour avoir une autonomie et des performances dignes des VAE du commerce smile (et puis de toutes façons, je garde à l'esprit que c'est un vélo à assistance électrique, je continuerai bien sûr à pédaler grin)

Bon maintenant j'arrête momentanément avec ce sujet, je vais finir par me faire du mal cheeky
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40Ah en 24V ça fait deux batteries de bagnole en série?


une batterie de diesel fait du 60/70, mais oui, en 12v ^^
essais peu être de te tourner vers les batteries de moto
et la le mec il le pécho par le bras et il lui dit '

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Ouaip, mais il me semble qu'elles sont rarement de plus de 7 Ah.

Toujours en pleine recherche, j'ai trouvé un anglais qui s'est bricolé un moteur très léger (2 kg) mais relativement peu puissant:
http://www.recumbents.com/mars/tetz/E-Assist.htm
Une piste à explorer, bien que le vélo du monsieur soit couché. Les contraintes ne sont pas les mêmes.

Plus commercial, un vélo pliant très léger (9.5 kg), doté d'une autonomie de 30 km à 20 km/h (mais ils disent pas s'il faut pédaler avec ou non, je suppose que oui). 120W, semble tourner en 12V.
http://www.jr-speed.fr/

Question: y a-t-il moyen de limiter la puissance d'un moteur à 120W et si oui, quels seront les changements auxquels je devrai m'attendre? Je sais bien sûr que la puissance développée sera moindre, donc la vitesse maximale et l'assistance seront réduits, mais aurai-je un gain d'autonomie acceptable? (c'est surtout pour réduire le poids des batteries au plomb, en prendre une seule de 12V au lieu de 2 grin)
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Ayé j'ai reçu des mails de réponse grin

D'abord le Solaris (voir ./18): (extrait)
J'ai assez rapidement arrété la construction de kits solaris (à galets) . En cause , la fiabilité médiocre du système , son poids important , et sa consommation , sans parler du fait que TOUS les systèmes à galet patinent dès la première pluie !!!! [oui, c'est bien ce que je lis un peu partout]

on perd la moitié de l énergie dans le pneu ..... tout le temps !!!! [il ne m'apprend rien, c'est le défaut même des systèmes à galets]

Le Mottrix vous posera les mêmes problèmes évidemment ..... [effectivement, les rares tests du Mottrix disent la même chose]

Mais si c'est pour du plat sans pluie , il fera l'affaire . un peu cher ma foi ... [423€, je suis bien d'accord avec lui cheeky]

vous n'aurez pas grande autonomie avec si peu de batterie [note: je parlais d'une paire de 12V 10Ah]. il n y a que la moitié d une batterie au plomb exploitable . [ah bon?]


Le Mottrix a été plus direct: à mon mail de questions il m'a juste proposé de prendre rendez-vous avec lui et de discuter IRL. Pas le temps ce mois-ci, on verra ça en septembre grin
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Je remonte le sujet: je vais certainement acheter un VAE d'occasion avec juste la batterie claquée. Je pourrais évidemment la baquer et en acheter une neuve, mais j'ai ouï parler de solutions pour les régénérer... Il y a même des boîtiers spéciaux pour ça en vente. Je me demande ce que ça vaut?
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Mmmh.

Je sais qu'il existe le même genre de trucs pour les batteries Nickel-Cadmium et Nickel-Hydrure, mais qu'en général l'effet de la "régénération" ne dure pas longtemps.

Pour les batteries à base de Lithium je ne sais pas ce qu'il en est, mais je vois deux raisons possibles pour le fait qu'une batterie soit morte :

- soit elle a été trop déchargée et le circuit de protection a coupé le courant pour éviter qu'elle soit endommagée. Dans ce cas-là, on peut normalement la remettre en fonction avec un chargeur spécial.

- soit elle est simplement trop vieille (les batteries au Lithium se dégradent avec le temps, qu'elles soient utilisées ou pas), et je ne pense pas qu'on puisse y faire grand-chose.


En fait faudrait voir le prix d'un chargeur et le prix d'une nouvelle batterie pour voir si ça vaut la peine de tenter le coup.
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(mince, j'ai oublié de préciser que je parlais des batteries au plomb cheeky)
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41

Ah ^^

Vu que c'est aussi utilisé sur les voitures, je pense que GT en saura bien plus que moi sur la question :
!call GT Turbo
--- Call : GT Turbo appelé(e) sur ce topic ...
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ça serait pas comme les "anciennes" batteries au plomb dans lesquelles il fallait remettre de l'eau déminéralisée de temps en temps ?
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Webmaster du site Ti-FRv3 (et aussi de DevLynx)
Si moins de monde enculait le système, alors celui ci aurait plus de mal à nous sortir de si grosses merdes !
"L'erreur humaine est humaine"©Nil (2006) // topics/6238-moved-jamais-jaurais-pense-faire-ca

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Il me semble que les batteries au plomb actuelles sont scellées et sans entretien, contrairement aux vieilles.
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Zerosquare (./43) :
Il me semble que les batteries au plomb actuelles sont scellées et sans entretien, contrairement aux vieilles.


Oui exacte, plus aucun entretien dessus.


GT Sans entretien top
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Accrochez vous ca va être Cerebral !!

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<@Zerosquare> GT_Turbo: ça existe les chargeurs spéciaux pour redonner un coup de jeune aux batteries au plomb ?
<GT_Turbo> Tous les derniers chargeurs voiture, d'accord j'avais pas tout lu smile
<GT_Turbo> extrait de la doc d'un chargeur Facom :
<GT_Turbo> Désulfatations, réactivations et maintenance de la batterie pour une meilleure charge
<GT_Turbo> Avant chaque charge, le chargeur Facom envoie un cycle de régénération haute fréquence permettant d’éliminer les débuts de sulfatation sur les plaques de la batterie. La batterie est alors dans les meilleures conditions pour recevoir et emmagasiner la charge adaptée même en cas de décharge complète.
<GT_Turbo> http://www.motoservices.com/entretien/chargeur-batterie-moto-facom-bc124-2k10021.htm
<GT_Turbo> Test de début de charge pour éviter des opérations inutiles : <GT_Turbo> Grâce au testeur intégré, l’utilisateur est informé immédiatement de l’état de la batterie dès le branchement du chargeur. Il peut rapidement vérifier si cette dernière est hors-service et éviter de faire des charges inutiles. Il peut aussi contrôler la possibilité de réactiver et charger des anciennes batteries, souvent prévues pour être jetées.
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Aah chouette happy

Bon un peu cher par contre: 149€ ça doit être le prix d'une batterie neuve (enfin je crois).
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Petit conseil qui n'a rien à voir avec la batterie, mais pense à regarder si tu as droit à des aides financières, à Lyon par exemple la mairie te rembourse 25% du VAE.

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Si acheté neuf j'imagine, mais à 110€ la paire de VAE HS payés cash à un particulier à 120 km de chez moi, je pense pas que la ville de Liège fera un geste en ma faveur grin (mais de toutes façons la ville de Liège ne paie pas de prime écologique)

Donc oui j'ai acheté une paire de VAE HS grin On va bien voir ce que je vais en tirer.. cheeky
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Nhut (./48) :
je pense pas que la ville de Liège fera un geste en ma faveur biggrin.gif
Détrompe-toi, la ville de Liège est très forte pour faire des gestes :
liege-logo-quadri-647k.jpg
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gni

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triroll
Les droits inaliénables du troll :
1) le droit d'avoir raison
2) le droit d'être péremptoire
3) le droit de ne pas lire
4) le droit de ne pas répondre
5) le droit d'être de mauvaise foi
6) Autant pour moi / Faignant / Vivent Tintin et Milou

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A quoi ça fait référence le logo?

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wow, très phallique comme symbole.

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./49 Bien joué, figure-toi que chaque fois que je vois le logo de la ville de Liège, je pense très fort à ce détournement grin (en même temps c'est tellement facile cheeky) EDIT: en fait c'est même pas un détournement, c'est le VRAI LOGO tripo

Bon alors les deux vélos fonctionnent, l'un est en meilleur état que l'autre cependant. Faudra changer les pneus sur les deux et un bon nettoyage s'impose. L'une des batteries indique un peu plus de 39 volts (le compteur intégré au vélo commençant à 40 et s'arrêtant à 33, je déduis que ce sont des volts), l'autre m'indique 10 (dix) volts au voltmètre. Chaque batterie est composée de 3 batteries au plomb de 12 V 12 Ah. Elles pèsent leurs poids, dju!

J'ai examiné les 3 batteries mortes: 5V, 1.5V et 3.5V. Il y a encore un espoir de les régénérer ou bien je les tape direct au recyclage? grin
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Faudrait demander à GT, mais je pense que ça sent le roussi tongue
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melbou (./54) :
wow, très phallique comme symbole.

tu n'as pas vu celui de Barcelone!

agbar%20night.jpg
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https://air-gaming.com/tests/ si vous voulez de la bonne lecture :=)

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Bon bah j'en ai retapé un avec les pièces de l'autre, ça marche grin

Le vélo tient plus du scooter que du VAE: taille imposante, poids énorme, poignée de gaz, clignotants, amortisseurs, repose-pied au milieu, compteur de vitesse, puissant feu avant... En somme il est super encombrant. Les pédales sont courtes, beaucoup plus courtes que celles d'un vélo ordinaire. A vrai dire j'ai eu très peur de ne pouvoir m'en servir quand je l'ai acheté.

Mais les 40-50 Kg du vélo se font vite oublier dès qu'il est lancé: même pédaler sans assistance est facile malgré les courtes pédales! L'assistance marche nickel: sans pédaler en mettant la poignée dans le coin je fais du 20-25 km/h sur du plat. Le vélo est énorme et lourd, mais il compense par son confort. On est vraiment bien dessus. Point non négligeable: il permet le transport d'un passager à l'arrière: il y a des repose-pieds et un solide porte-bagages. Je me doute que je vais pas faire beaucoup de kilomètres avec une charge supplémentaire grin

Demain: test d'autonomie smile
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./57 ¿"Torre Agbar"? ¿AGBAR?

¡ES UNA TRAMPA!
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"- Nigga you know what the fuck I want, nigga: I want your motherfuckin' Daytons, and your motherfuckin' stereo! And I'll take a double burger with cheese!
- WHUT?"
I LOVE TO HATE/I HATE YOUR LOVE -AND I CAN'T FEEL AFFECTION FOR PEOPLE LIKE YOU!
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