Refection étrier de frein - Page 1

Bonjour,

je souhaite refaire partiellement mes étriers de freins dont le but principal est de changer les soufflets cepandant je ne sais pas vraiment quoi commander. J'aimerai dans la mesure du possible un kit qui ne m'oblige pas à déposer l'étrier.

j'aimerai donc avoir des conseils comme je n'ai jamais démonté cette pièce je ne sais pas trop quelles seraient les pièces à remplacer.



Merçi

Il faut déposer l'étrier de toutes façons, et ça ne pose absolument aucun problème.

Salut!

On peut le faire sans démonter les étriers mais il faut travailler couché ou avoir une fosse, il s'agit de tomber les plaquettes, les disques et le piston (dévisser), tout soigneusement nettoyer et enduire de LHM.

.Tu parles du soufflet du piston? C'est très simple à changer, il est effectivement souvent HS et cause des blocages à cause des vacheries qui ont vite fait de se déposer.
ça coute environ 20euros sous la ref 95590798. (kit pour 1 étrier comprenant de la graisse, le gros cache levier de frein à main, le joint de piston et le soufflet pare poussière du piston)

Si le cache du levier de FAM n'est pas endommagé, je ne crois pas que ça soit utile de le changer.

Si tu as une fuite/suintement du coté du levier de FAM, je ne crois pas que le joint torique interne qui cause cela soit fourni dans ce kit là.

à+

Perso (mais c'est que mon avis), c'est plus facile de travailler étrier déposé, sur un établi.

on est d'accord, ça m'a juste évité de débrancher le raccord... mais ça n'empèche pas que le purge est obligatoire de toute façon.

Merçi bien pour vos réactions. En effet je voudrais changer le parre poussière, soufflet de piston qui commence à s'abimer. J'éviterai ainsi un éventuel grippage ou pire: rayer le piston.

Celà me permettra peut être, (j'y repense), de supprimer le bruit très aigu survenant quelque fois lorsque l'on utilise pas le frein et qui disparait en virage.

Je pense donc commander le kit 11 (20€) mais je pense que le kit 12 serait parfait (65€) mais ce dernier est t'il vraiment utile si l'on voit sur le long terme car je pense qu'ici en 20 ans personne n'a changé "les joints" internes des étriers. Le tout à multiplier par 2 pour mes 2 étriers.

Je déposerai donc l'étrier mais dois-je prévoir de nouveau joint pour le remontage?

Tant qu' afaire et au prix que ca coute

0.60€ pcs et tjrs dispo

reacteur (./6) :
Celà me permettra peut être, (j'y repense), de supprimer le bruit très aigu survenant quelque fois lorsque l'on utilise pas le frein et qui disparait en virage.

ca je suis pas sur....

reacteur (./6) :
Celà me permettra peut être, (j'y repense), de supprimer le bruit très aigu survenant quelque fois lorsque l'on utilise pas le frein et qui disparait en virage.

J'ai le même souci que toi mais ça reste aléatoire et c'est surtout quand je fais de longs trajets.
Ca ne le fait que d'un côté pour ma part. Je pense que c'est du aux plaquettes et pourquoi pas à l'étrier mais le piston de ce dernier ne reste pas collé.
Donc ???? en tout ça énerve;

Idem moi aussi long trajets.

Quand ca commence je suis sur de la garder un bon bout de temps mais autant le lendemain il ne réaparaitra pas. Alors pour ne plus qu'il fasse de bruit je suis obligé de rouler avec la pédale de frein très légèrement appuyée: pas pratique!
Je cherche une réponse moi aussi. Les purges ont été faites.

même légèrement freiné, c'est pas bon, ça fait tout chauffer.

celinaze (./11) :
même légèrement freiné, c'est pas bon, ça fait tout chauffer.

Oui oui bien sur que je ne laissais pas le pied sur l'accélérateur mais c'était pour imager.

ah désolé, je suis trés fatigué

celinaze (./13) :
ah désolé, je suis trés fatigué

Non non mais tu fais bien de le signaler je suis sur que des bonnes femmes ferraient ainsi pour avoir la tranquilité!

J'ai donc commandé le kit 95 590 798 que voilà. La notice de montage fait très bonne impression au déballage.

Voilà je vais y travailler dessus à partir de lundi prochain donc si vous avez des conseils à me donner et une éventuelle procédure je suis preneur.
A quoi servent les 2 tubes de graisse au fait?

Bonsoir,
un pour les colonnettes et l'autre pour l'ensemble came , ressort et levier de commande de frein à main.

Sans vouloir jouer les rabats joie, je doute que ce kit ai une réelle incidence sur quoi que ce soit.
Je m'explique : changer la graisse et les joints ne dégrippera pas le piston si c'est lui qui est à mettre en cause.

Cet été après le changement de ma pieuvre, j'ai décidé de jetter un coup d'oeil à ces foutus étriers.
Le plus marrant dans l'histoire c'est que le piston qui coulisse le mieux fait le plus de bruit.

J'ai donc déposé le pare poussière (protection qui vient sur le piston), j'ai sorti et rentré plusieurs fois les pistons, j'en ai profité pour nettoyer, lubrifier au LHM et graisser avec une graisse pour frein et rien y fait. Ca gueuele toujours autant.

Ca le fait essentiellement quant-il fait chaud.

Si tu déposes l'étrier et que tu sorts le piston, il faudrait voir s'il coulisse bien.
Autre chose, le jeu qui peut se créer dans les colonettes n'a t-il pas une incidence sur ce soit disant grippage.

Vu que le prix des kits pour la réfection complète d'un étrier avoisine les 120 euros chez Citro, je me demandes s'il n'est pas préférable de procéder à un échange standard.
Parce que honnêtement ça fait cher l'incertitude surtout si on n'est pas sûr du résultat.

Les nombreux posts que j'ai vu étaient unanimes sur le sujet. Ce kit permet bel et bien de dégripper le piston en procédant au nettoyage de l'étrier et au changement des joints. Aujourd'hui même le concessionnaire me l'a confirmé. D'ailleurs ici certaines personnes ont déjà fait l'opération et m'ont apporté confirmation.

Je vous le confirmerai peut être dans quelques mois, je tente à mon tour l'expérience.

Bonsoir

Il y a bien des raisons au bruit émis par les plaquettes lorsqu'elles lèchent les disques. On peut citer entre autres un mauvais recul du piston après freinage, une usure excessive des colonnettes et surtout des paliers de l'étrier, la présence importante de particules métalliques dans les plaquettes.
Dans le premier cas, une dépose du piston, nettoyage et pose de joint neuf suffit mais il est recommandé de tourner le piston de 180 ° de telle sorte que sous effort il s'appuie sur une face non sollicitée jusqu'alors ( au démontage on peut voir nettement l'usure de la face d'appui ). Attention de toujours orienter le repère horizontalement !
Dans le second cas, il faut tourner de 90° les colonnettes là aussi pour les faire travailler sur des faces non sollicitées mais si l'usure est importante il faut aussi changer les étriers car les paliers s'ovalisent sous l'effort. L'usure de l'ensemble s'analyse en observant le biais que prennent les plaquettes en s'usant.
Dans le troisième cas, il faut regarder la surface des plaquettes et visualiser si elles paraissent excessivement chargées en particules métalliques et éventuellement changer de fournisseur

Pour mon cas, je pense que les étriers ont déjà trop vécu pour tenter une éventuelle restauration.
Quant on les fait coulisser, ils ont tendance à se bloquer. Donc les colonettes sont bonnes à changer voire l'étrier car l'usure est trop prononcée.
En échange standard, il faut compter dans les 150 euros, donc je ne sais pas si ça vaut le coup que je prenne le risque de mettre 100 euros dans des kits de réparation sachant que je ne suis pas sûr du résultat.

Assurément cela ne vaut pas le coup !

J'ai donc attaqué la restauration de mon étrier avant droit et j'ai pris quelques photos

Déjà la constatation, les plaquettes sont 2x plus usées de ce coté que de l'autre et le disque s'est creusé.



Pour le démontage donc enlever la roue, déconnecter le témoin d'usure, retirer l'épingle qui maintient la clavette et déposer la clavette de verrouillage, on peu ensuite retirer les plaquettes de freins.

Défaire le câble de frein à main de son logement, retirer les 2 boulons qui fixent le déflecteur d'air, et dévisser les 2 fixations qui fixent les colonnettes et l'étrier au chassis. Quand on ne l'a pas fait on met un peu de temps pour savoir quoi démonter et comment.





Voilà l'étrier est déposé!



Ensuite j'ai extrait le piston à l'air comprimé, mettre une planche de bois car sinon il part fort, il est pas utile de mettre beaucoup de pression.



On le retire, on le nettoie bien. Il n'est pas rayé et n'a pas l'air du tout abimé.





On voit son joint ici en noir que je changerai.



Je dépose le capuchon du dispositif de frein à main.



Coté colonnettes, j'ai un soufflet de déchiré, ça me pose problème car je n'en ai pas dans le kit...



Elle sont en bon état mais elle ont des traces d'usure très superficielles, indécelable au touché.

J'en viens donc aux questions essentiellement sur la graisse. J'ai de la graisse pour colonnettes dans le kit, je vais donc la mettre pour les colonnettes pas de soucis.
J'ai aussi de la graisse Molykote et ça... je ne sais pas trop quoi en faire. Sport 4 m'a dit pour le frein à main, j'enlève donc la vieille et met celle là en place? Il n'y en a pas beaucoup... Je met cette graisse aussi sur le piston au remontage?

Il y a plusieurs kit, le tiens ne contient pas le nécessaire pour collonettes.

Edit : le nécessaire "colonnettes" est NFP.

Je continue donc. Sur cette photo l'étrier entièrement démonté. J'ai démonté aussi le système de frein à main mais j'aurais pu m'en passer car le remontage est pénible mais c'était surtout pour bien nettoyer.



A vrai dire dans ce kit certaines pièces ne servent vraiment à rien et on se demande pourquoi CITROËN les as mise. La graisse pour colonnette est fort utile ainsi que le soufflet parre poussière et le joint du piston. Après le cache frein à main pourquoi pas mais pour les clavettes et jonts d'arrêt...

J'ai mis beaucoup de graisse sur la commande de frein à main car elle commençait à rouiller. J'ai mis de la graisse standard faute de mieux.



On remet le cache.



On remet le soufflet pare poussières neuf et on graisse bien comme il faut les colonnettes et ne pas hésiter à d'ouvrir le tube de graisse en 2 pour en récupérer le maximum! J'ai remonté aussi le piston et en badigeonnant de graisse avec le nom bizarre mais j'ai été obligé de sortir le marteau pour le faire rentrer... arriver à un certain moment il faut le faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.



J'ai tout remonter, tout, tout, tout en pensant raccorder le flexible de frein en dernier et manque de chance je suis bon pour tout démonter car il faut monter le flexible de frein en premier donc demain j'y retourne.

J'ai d'autres questions aussi si quelqu'un pouvais me répondre ça serait cool!

Y a t'il un sens pour le joint de piston, j'ai vu qu'il y avait un repère rouge?
Le piston faut t'il le visser à fond ou juste ce qui est nécessaire pour faire passer les plaquettes?
Peut on démonter les soufflet de colonnettes? Si oui comment?

Bonsoir,
la graisse MOLYKOTE est une graisse au bisulfure de molybdène et il ne faut pas en mettre sur le piston.
Il n'y a pas à ma connaissance de sens pour le joint de piston.
Le piston doit être suffisamment repoussé pour laisser un jeu de 1mm entre chaque plaquette et le disque.
Les soufflets de colonnettes se sortent de leur logement à l'aide d'un tournevis en faisant levier par l'intérieur.

Bonjour reacteur

Effectivement les pistons se remontent uniquement en les lubrifiant (ainsi que son logement et le joint) avec du LHM. Le repère sur le plat du joint se positionne à l'extérieur. Le piston se visse à fond sans forcer de telle sorte que le mm de jeu soit respecté à tous les coups. Quant au soufflet de colonnette, il possède un insert semi-rigide et se monte "serré" dans l'alésage ; le retirer en faisant levier le détruit. Enfin, reprends mon post du 16/09 pour l'orientation des pièces ( piston et colonnette ). Pour ce qui est le la graisses au bisulfure de molybdène, tu en enduits le cache poussière du piston sur ces deux faces, cela va le nourrir et éviter qu'il ne vieillisse et se déchire, si tu assures ce graissage à chaque changement de plaquettes, tu ne le changeras plus jamais !

A+

Merci pour vos réponses.

sportnoire86 (./20) :
...Attention de toujours orienter le repère horizontalement !

Je n'ai pas trop compris cette phrase... Pourrais-tu me mettre une flèche sur la photo pour m'indiquer à quel endroit doit coïncider le repère rouge avec l'étrier?