oui, un alternateur ça arrive que des diodes lachent mais c'est très rare.

la plupart du temps, ce sont les charbons qui sont usés. On trouve facilement pour un peu plus de 15 euros le boitier complet avec les charbon et le régulateur (j'ai déja essayé de changer juste les charbons, mauvaise idée, le régul grille peu après en général)

avant de se procurer le boitier, il faut déja démonter pour vois si c'est bien ça et voir l'état du collecteur. Si les bagues sont trop usée (plus de 1mm de creux dans les bagues) alors il faut changer l'alternateur complet.

sinon pour faire l'échange, ce qui est important, c'est le système de fixation. Sur beaucoup de voitures PSA elle est identique, à savoir : BX quasiment tous modèles, 205, 405, ZX etc etc. La poulie n'est pas importante, tu peux toujours récupérer celle de l'ancien, exemple BX essence la fixation est la même mais il y a une poulie pour courroie trapézoîdale, il suffit de récupérer ta poulie d'origine.

les puissances d'alternateur varient peu chez PSA entre 55 et 70A en général, et ce n'est pas une donnée extrèmement importante, au pire tu met un peu plus de temps à recharger la batt si tu as les phares + la ventilation à fond + la batt à plat, quoi. même mieux, à la limite si tu en trouve un plus puissant, c'est pas plus mal.