au prix du LHM, vas pas falloir changer tout ça.
En tout cas, vu comment c'est copieusement arrosé, elle ne risque pas de rouiller.
Le plus simple, c'est de démonter en même temps les bras arrières. Ca te permettra de voir l'état des roulement et ça facilitera le boulot.
Vu que ce sont des tuyaux non plastifiés, changes en un maximum, ça évitera d'être pris au dépourvu quant-ils seront pourris et surtout NFP.
Je te dis ça car j'ai failli avoir le tour avec ma 14 : le tuyau entre le conjoncteur et la vanne de sécurité était NFP, heureusement, j'ai réusssi à en retrouver un sans quoi, je ne vois pas trop comment j'aurai fait.