1. Les contrats qui obligent à desservir la ligne, mais sans prévoir le moindre standard minimal (nombre minimum de trains par jour, disponibilité minimum (c'est-à-dire limitation concrète de l'emploi de services de remplacement par autocar) etc.).
2. Le fait qu'il ne soit pas possible de modifier le contrat pour desservir une gare à Londres à 1,2 km de la gare prévue et plus proche du centre.
Cela fait que 1. est appliqué là aussi, mais les autres cas sont beaucoup moins acceptables pour les passagers que ce cas particulier. L'exigence d'une gare particulière serait beaucoup plus compréhensible s'il y avait une vraie gare principale à Londres, mais ça fonctionne plutôt comme à Paris, il y a plusieurs gares desservies par des lignes différentes (par exemple, l'EuroStar arrive à St. Pancras, à 3,9 km de Paddington et à 2,7 km de Marylebone), donc quel intérêt d'exiger que le train arrive à Paddington plutôt que Marylebone?