Enfin bon, avec le fonctionnement actuel des entreprises publiques en Europe (on leur force la logique du marché et attend qu'elles maximisent leur profit ou du moins minimisent les dépenses publiques), la concurrence peut avoir des avantages pour le consommateur, surtout au niveau des prix (cf. WESTbahn en Autriche, RegioJet en Tchèquie etc.), mais les effets à long terme ne sont pas encore connus (la politique des bas prix risque d'engendrer des faillites). Et ce ne serait pas le cas si les prix des trains publics étaient fixés avec une logique de service public (correctement subventionné, aussi pour des raisons écologiques) plutôt qu'une logique capitaliste.
Et puis, le coup des prix qui baissent, ça ne marche que s'il y a de la concurrence sur les mêmes trajets. En Grande-Bretagne, où ils ont choisi un seul opérateur par ligne à travers des appels d'offres, les prix ont carrément augmenté. Et puis il y a aussi le cas de l'Italie, où l'opérateur privé est un opérateur "de luxe" (une entreprise qui appartient à Ferrari et se veut la Ferrari des trains) plus cher que Trenitalia (et du coup, Trenitalia n'a pas touché à ses prix).