Encore du neuf, et ce n'est pas du luxe....
Fichier joint : si si, regardez bien au niveau de l'ombre que fait la colonne de direction sur le flector, c'est bien une grosse fisure!
après une petite heure de travail et un peu moin de 30€ plus tard:
Fichier joint : aah, voila qui est mieu.
Sinon petite précision sur les travaux de l'autre jour, les bras AR je ne fais pas de reportage étant donné que celui fait par l'exelent sttuf est toujours visible sur forum auto. (très bien fait d'ailleur) Mais petite astuce, pour extraire les cages intérieurs des vieux roulement, (ceux qui ont déja fait l'opération, ou ceux qui l'envisage me comprendrons) après avoir lutté comme un âne sur la 1ère, a taper par l'intérieur, sans succès... mes yeux sont tombé sur le vieux démonte pneus poid-lourd de mon grand père. En maintenant le bras dans un étau (un bon étau, très bien fixé...) on peut, en prenant appui sur le bras lui même, faire levier en prenant sous la vieille cage (un demi-millimètre); et la, en jouant un peu à divers endroit, miracle elle sort! en 10 minutes, les 4 cages était sorties. Sinon la technique du freezer marche niquel pour le remontage.
Autrement les sphères montées sont de sous-marques et sont des sphère de xantia hydractive 2L16s; donc tarées à 45 devant et à 30 derrière, comme la bx 16S. Les lamineurs doivent être de diamètre sensiblement identique, enfait ma 16 est donc une hydractive bloquée en mode "sport"
. En tout cas cette solution me semble plus judicieuse que de remplacer la reférence nfp par celle des sphère de GTI/TD, comme l'a fait citroën. La c'est ferme sans non plus être inconfortable.
Petite info, peut être que quelqu'un l'a déja souligné, mais le kit de réparation de répartiteur de débit est passé en nfp...