Si ça charbonne c'est que soit il y a une mauvaise surface de contact avec les bagues du collecteur soit, qu'il y a un courant trop important qui circule dans le rotor, normalement ce courant ne dépasse pas 2.5A. Si un courant trop important passe dans le rotor c'est que le régulateur donne ce courant, donc soit le régulateur est HS soit le régulateur envoi tout ce qu'il peut au rotor pour faire en sorte d'atteindre les 14V en sortie d'alternateur et la ça voudrais dire qu'il y a quelque chose qui met à genou l'alternateur, et comme la voiture n'a pas pris feu il se peu que la batterie soit en cause.