en tout cas, plus je roule, mieux ça va j'ai en plus réussi à résoudre la fuite d'huile que me laissait la mob par terre à chaque arrêt, c'était le joint spi de sélecteur qui était mort évidemment c'est une dimension hors normes, j'ai donc ajouté un joint torique en compression devant, et depuis plus de houile par terre ça fait quand même plus sérieux

en changeant l'aspect de la bête j'ai aussi pas mal retouché le faisceau électrique qui avait été largement gitané... rajout de bouts de fils, cosses mal serties ou mal isolées (dont le plus batterie, j'avais des microcoupures moteur dès que je roulais à régime stabilisé ), le faisceau ne suivait pas le bon chemin donc s'était cisaillé à la longue d'où des masses (si je me mettais au point mort le moteur calait )
Une fois repris tout ça en minimisant au maximum le nombre de cosses et de rallonges, j'ai enfin une bécane qui accepte d'avoir le phare allumé + clignos en ville sans voir mon ralenti chuter. ajouter à ça les petites diodes qui bouffent à peine 1/4W au lieu de 4W, finalement ça fait de belles économies de courant qui sont pas négligeables vu la faible puissance de l'alternateur (120W) .
prochaine étape, arriver à brancher une cellule clignotante électronique (auto ou moto) jusque là je n'y suis pas encore parvenu faut que je compare les cablages voir ce qui déconne...
et en suivant, j'aimerais monter dans mon optique une ampoule H4 à la place de la 40W anémique... si quelqu'un a des idées de modifs pour fixer la H4 à la place de l'autre, je suis preneur

@+