C'est clair qu'il faut que je la remette en place cette barre, je vais voir çà. Merci Eric.

reacteur (./2) :
Mais une question, pourquoi veux-tu à tout prix immobiliser le volant moteur? Tant que la PI, l'arbre à came et vilebrequin est immobilisé il me semble que c'est bon. Est ce pour le resserrage? Si c'est le cas du frein filet bleu devrait suffire.

Ben en fait le vilebrequin je le bloque par le volant moteur. Mais je m'inquiète sans doute pour rien effectivement si la PI et et l'arbre à came sont pigées alors le volant moteur qui est bloqué ne peut l'être qu'en position de pigeage (même si je ne l'ai pas trouvée). Bref tout est calé je pense.

Eric DS (./5) :
Nettoyer c'est bien trouver et réparer la fuite c'est encore mieux.
La poulie faut voir si elle bouffe les courroies car en cas de rupture de la courroie accessoire elle peut partir malgré les caches dans la distribution.
Je dirais à remplacer, voir en casse ça doit pas être cher.

Il y a 2 piges sur la pompe à injection.

Je ne sais pas si c'est une fuite franche ou bien l'accumulation de crasse, de dépôt de courroie et des nombreuses fuites de LHM au cours de ses 16 années de service...(j'ai encore honte de le dire).
Concernant la courroie d'alternateur je surveillerai effectivement au pire effectivement j'irai voir à la casse.

Il y a effectivement deux piges sur la PI mais je ne vois pas trop l'intérêt (elles ne sont pas situées sur le même diamètre, impossible de les confondre)

Merci de vos conseils en tout cas je suis vos avis à la lettre.

Bon sinon j'ai déjà déposé la courroie de distribution hier soir et je viens de me rendre compte que j'ai raté une étape rassurante à mon sens: Prendre des repères sur la vieille courroie afin de les reporter sur la neuve pour m'assurer d'une parfaite mise en place à la dent prêt. Cette étape qui n'est peut-être pas essentielle m'aurait éviter d'avoir des doutes. Tout le monde prend ce type de repère ou bien seuls les bileux dans mon genre?