Déjà en injection faut séparer essence et diesel.
En essence donc :
2 types d'injection principalement : monopoint (1 injecteur en tout) et multipoint (1 injecteur par cylindre).
Ensuite en multipoint, il faut différencier injection directe et indirecte.
Le 1.6i de la BX par exemple, est un 1.6 carbu dont on a remplacé le carbu par un bloc d'injection avec 1 injecteur ...et qui joue le rôle de carburateur piloté, en quelque sorte.
Le GTI de la BX est un injection électronique multipoint indirect : en gros l'injecteur se situe sur la pipe d'admission et pas sur le haut du cylindre, et l'injection se fait simultanément sur les 4 injecteurs, puisque de toute façon le mélange n'arrivera dans le cylindre qu'à l'ouverture de la soupape d'admission. Sur le Jetronic de la BX GTI l'injection se fait à chaque tour moteur, donc 2 injections pour 1 cycle de 4 temps.
Le GTI de la BX a connu 3 versions : LE Jetronic (non cata), LU jetronic (cata) et MP3 Motronic (cata aussi je crois).
Sur le LE jetronic, le calculateur se situe sur le débimètre, sur les autres versions je ne sais pas où il est, sûrement sous les sièges AV.
Pour finir sur le plan général il y a aussi l'injection directe, avec l'injecteur planté comme une bougie en haut du cylindre (là l'injection se fait pile quand il faut).
Pour le diesel il n'y a pas d'injection monopoint : il y a l'injection indirecte et l'injection directe ...les histoires de rampe commune ne changent pas grand chose au principe même, juste à sa gestion (distribution électronique au lieu de mécanique de l'injection, haute pression au lieu de "basse" pression). Sur un injection indirecte l'injection se fait dans une chambre de précombustion dans la culasse, sur une injection directe l'injection se fait directement dans le cylindre, et la chambre de précombustion est incluse dans le piston.
C'est très très très dégrossi donc très approximatif, mais le principe est là
++
PS : En injection essence il y a eu pas mal d'injection mécanique jusque les années 70/80, puis tout est devenu électronique, géré par un calculo en fonction de plein de paramètres Les diesels étaient tous à injection mécanique jusque l'apparition des HDI/TDI/DTI et compagnie, quelques diesels à injection électronique mais indirecte sont sortis également légèrement avant, comme le 2.1TD des XM/Xantia ou le 2.5TD de la XM par exemple (mais le HDI est plus "simple", plus efficace, moins gourmand... et s'est donc généralisé).