Les segments (on en voit deux).
On arrive ici. Sur les extérieurs on voit les conduits d'alimentation directement dans le carter. Au centre un gros empillement qui correspond à plusieurs embrayages, le E1, E2, E3.
Poupée Russe. Facile à enlever, plus technique à remettre, tous les disques devront être alignés.
Même photo un peu plus tard.
L'ensemble posé. Ne pas oublier le petit roulement du fond.
Les outils de tortionnaire.
On voit d'un peu plus près. Les empilements d'embrayages. (qui sont je le rapelle commandés par des pistons. Si les embrayages sont usés il y a souci sur la ligne hydraulique, ne JAMAIS confondre cause et conséquence dans le domaine du diagnostic hydraulique.
On voit un ensemble de ressorts qui sont maintenus par un circlips et plaquent le piston au fond de sa cloche.
Séparation des deux arbres, E3, et E1 E2 de l'autre.
E3 en bas, E1/E2 en haut.
On voit ici les bagues d'étanchéité d'arbre.
On voit ici les trous d'alimentation, une bague d'étanchéité, un empilement d'embrayages.
E1/E2 que l'on va désacoupler. Pour rappel j'ai diagnostiqué avant démontage piston E1 déchiré sur lèvre intérieure, on va donc commencer par ici, dans tous les cas tout sera démonté vérifié, nettoyé.
Désacouplement, pour ça il y a un circlip.
Hop, ça vient :
Le but sera d'enlever ce circlip pour libérer les ressorts et le piston. La pression est trop forte, il faut utiliser un outil de compression maison et une presse ou des serres joints en repartissant la compression.
Les embrayages sont enlevés. Reste un nouveau circlip qui maintient un disque d'amortissement.
Tout est enlevé, reste la cloche son piston et les ressorts. Maintenant je vais utiliser mon "outil" maison afin de comprimer les ressorts, enlever le clip et sortir le piston.
Ce qui a été démonté pour le moment.
La boite a déjà été refaite (je ne sais pas chez qui), ils ont utilisé pour E1 deux modèles d'embrayages venant de fournisseurs différents. Non pas que ce soit mauvais, au final peu importe, mais ça sent la récupération d'occasion..... (perso j'ai besoin de 4 embrayages neufs je mets les même hein).
Attention avec ces bricolages, c'est un coup à avoir un renvoi dans le visage et être blessé très grièvement ! La pression quand le circlip est enlevée est très très très forte, l'ensemble peut être catapulté si le système de compression n'est pas valable ou trop branlant !
C'est artisanal.
Et on accède enfin au piston !
La suite un autre jour ! Suspenssss !