Bonjour

Personnellement je me suis mis sur un forum pour les BX. Et je ne m'y suis pas mis pour pouvoir me défouler et les dénigrer.

Chacun ses goûts. Personnellement pour la BX, ma sixième. Confort, économie (y compris à l'entretien) et vraiment à la consommation. Pour ma sixième achetée lundi, j'ai hésité avec une Xantia, mais je ne connais pas les Xantia et j'ai eu peur qu'elle consomme trop. Avec une BX diesel, on est toujours en dessous de 4,2l aux 100 (je roule normal, souple, sans accélérer fort et en anticipant).

J'ai eu récemment à faire un trajet de 10 km à l'arrière d'une allemande VW très moderne et j'ai fait le voeux de ne jamais en acheter.

Il est vrai que je prends souvent des petites routes bosselées. Sur route lisse et moderne, les seules routes que prennent la plupart des gens, l'oléopneumatique a un peu de mal à se justifier car le gain est faible. Le "progrès des voitures" mis en avant dans des interventions précédentes est surtout dû au progrès des revêtements routiers. Les voitures se sont durcies, l'amélioration des sièges, de l'ergonomie de l'habitacle et la diminution du bruit compensant, physiquement ou psychiquement, le confort perdu par les suspensions. D'ailleurs il y a souvent des travaux pour entretenir les routes, ce qui me fait râler pendant que j'attends car ça ne correspond pas du tout à un besoin pour moi avec ma BX et ces entretiens ont un coût. En refaisant sans arrêt les revêtements, on a déroulé le tapis rouge aux voitures fermes (= pas confortables dans les bosses). J'ai remarqué que dans les campagnes reculées, le taux de citroen oléopneumatique est plus élevé, à cause de la relative mauvaise qualité des routes.

Un passionné de VW passat, un autre, a acheté une 407 d'occaz car sa femme avait des problèmes de dos. Il dit que "le confort ferme de sa VW!!!!", il aime bien, mais que ça ne pouvait plus aller pour sa femme. Le concept de "confort ferme", je ne l'ai jamais compris.

J'ai eu à monter dans une Mercedes haut de gamme récente, à l'avant. Ce n'est pas mauvais, mais ce n'est pas extraordinaire non plus, et vu le prix....Je suis monté aussi à l'avant d'une BMW, petite, je ne connais pas les noms des modèles. Ce n'est pas bon (d'un point de vue confort s'entend).

Beaucoup de personnes cherchent des sensations à l'accélération, le plaisir de sentir une puissance. Personnellement, je teste une voiture à vitesse constante et dans des bosses. Le reste a beaucoup moins de valeur pour moi. J'ai l'intention de garder un bon dos longtemps.

Mercedes fait des suspensions oléopneumatiques, partiellement, sur ses haut de gamme (ou en faisait, je ne m'intéresse pas trop à l'histoire de cette marque). Rolls-Royce aussi pour la suspension arrière.

Les BX diesel sont extrêmement fiables et économiques. Les gens peuvent avoir des problèmes avec car ils les achètent trois francs six sous et ils ne veulent y faire absolument aucun frais dessus, alors évidemment. Et puis la plupart des mécanos ne comprennent rien au système oléopneumatique, d'où l'intérêt de ce forum d'ailleurs, sur d'autres post. Il faut donc aller chez Citroen, et si la voiture n'est pas récente....ou se faire la mécanique soi-même.

On voit des BX ou Xantia qui roulent avec les sphères complètement mortes, ça ne semble pas gêner les propriétaires qui ont dû récupérer la voiture pas cher et qui se moquent bien du confort. Ils la font avancer jusqu'au gros problème qui mène la voiture droit à la casse.

Citroen a dû s'adapter à la mode de "virer à plat", c'est à dire le contraire de la 2CV. Les GS étaient plus confortables que les BX, mais elles consommaient et ne viraient pas à plat. L'unique CX que j'ai eu était très bien avec un confort extraordinaire, mais c'est une grosse voiture. La Xantia hydractive a été la première voiture de série au monde à virer complètement à plat, Citroen avait dû faire un complexe avec la 2CV, autre voiture révolutionnaire, dont les mauvaises langues se moquaient.

Il faut être de mauvaise foi pour dire qu'il y a mieux qu'une CX gti pour le confort et la sécurité à vitesse soutenue (arrêtons de toujours vouloir comparer une voiture de tourisme avec une voiture de course). Mais je n'aime pas la CX car c'est trop gros.

Pour grignoter quelques kilomètres heures pour passer dans des virages, situation de course, effectivement il faut durcir énormément les suspensions.

Les voitures modernes ont fait beaucoup de progrès par rapport au bruit dans l'habitacle, mais une Xantia, c'est déjà très très bien, alors si on veut chercher la petite bête.... Une BX, relativement aux bruits, montre effectivement son âge, mais ça reste supportable à mon goût. Je ne pourrais pas rouler en 2CV à cause du bruit.

Je suis un passionné de BX car c'est confortable (mais il y a mieux, mais uniquement chez Citroen, il est vrai que je ne suis jamais monté dans une Rolls-Royce) et économique. Je m'orienterai un jour vers les Xantia, si je ne trouve plus de BX.

Le problème du post initial, abandon de l'oléopneumatique, c'est que la chose pouvait se flairer puisqu'ils avaient déjà abandonné l'oléopneumatique pour le milieu de gamme (BX puis Xantia puis C4, cette dernière sans oléopneumatique). Je me moque bien de la C6, mais il est vrai que si un jour je joue au loto et que je gagne, c'est cette voiture que j'achèterai (d'occasion car ça ne se fait plus).

Bref, longue vie à ce forum et j'espère pouvoir rouler en BX encore longtemps. Pour parer à d'éventuels procès d'intention, je roule tous les jours en BX, sans autre voiture, depuis maintenant presque vingt ans. De mes six BX, aucune ne m'a jamais laissé en rade. Et j'ai fait, avec ces voitures achetées par cher, de très longs voyages à l'étranger. La première avait l'embrayage qui commençait à patiner et j'ai préféré en acheter une autre. La deuxième, on me l'a pliée alors qu'elle était en stationnement (un virage raté et un bon choc, ce qui fait que la voiture a été à jeter). La troisième avait été équipée au gaz et elle a prit feu (Citroen n'y est pour absolument rien là-dedans). La quatrième, 420 000km, j'ai fait une petite erreur d'entretien et le joint de culasse a lâché, j'ai préféré en chercher une autre plutôt que d'y mettre 200€. La cinquième, je l'ai plantée bêtement la semaine dernière (effectivement les roues peuvent bloquer au freinage) et la sixième, je l'ai depuis lundi.

J'ai bon espoir avec les allemands, les hollandais et les anglais d'avoir des entreprises de passionnés pour pouvoir continuer à avoir des pièces pour ces voitures, car s'il faut compter sur la maison mère, c'est pas gagné.