Qu'elle réagisse bien à la commande manuelle (par la manette) est très bien... mais il faut aussi qu'elle réagisse à la commande automatique:
Quand on maintient le cul (ou l'avant...) enfoncé en appliquant une charge, le correcteur de hauteur doit renvoyer après une temporisation (pour ne pas réagir sur les débattements normaux en roulant) un volume de LHM pour remonter la voiture à la position choisie par la manette.

1er problème... je vote encore l'entretien à revoir d'abord, avec bonne purge des freins.

2e problème... on jugera de l'importance réelle des fuites internes quand l'entretien sera remis à jour, mais il est vrai que ça semble déjà un cas réel, la descente semble vraiment rapide....

petite remarque tout de même, si elle redescend de quelques cm quand tu en descends c'est normal.... c'est justement la correction automatique qui fait son boulot, tu descends donc ça fait moins de poids sur les trains... la pression régnant dans les suspensions à une position d'équilibre est pour une masse donnée, en délestant la voiture elle devient trop légère pour cette pression, la pression de l'azote des sphères enfoncées devient prépondérante, elles repoussent le LHM jusqu'à une position d'équilibre correspondant au nouveau poids de la voiture... mais la voiture remonte à cette occasion par ce LHM sorti des sphères et repoussé dans les vérins et cette nouvelle position se maintient... donc le correcteurs de hauteur détectent et vidange ce LHM devenu inutile pour tenir la position normale de route en redescendant la voiture des quelques centimètres pris lorsque tu est descendu de la voiture, la ligne de flottaison en quelque sorte.

L'age des sphères n'a pas grand chose à voir avec leur état, on a déjà vu des sphères Citroen livrées nazes !!! Rien ne vaut le test sur banc hydraulique ou testiboule (dépose de chaque sphère) au moins on sait où on en est.

Si elle se retouve au raz du sol après 2/3j on peut considérer ça comme normal. Si le cul est au sol après quelques heures il n'y a peut-être pas matière à s'affoler. Encore une fois il faut pouvoir juger avec un LHM neuf, dont la viscosité ne sera pas en doute.

Il faut savoir aussi que les tiroirs du doseur de freins n'ont pas de joints, l'étanchéïté n'est faite que par l'ajustement des tiroirs hydrauliques dans le cylindre, les fuites internes sont donc normales (dans une certaine mesure) et prévues puisqu'il y a une réseau de récupération.
Le doseur n'est pas un maitre cylindre, ce n'est pas un piston qui créé la pression, c'est un détendeur modérable, on utilise de la haute pression disponible.... si la purge est mal faite (déjà il est inutile de pomper à la pédale comme avec une voiture classique, ça ne sert à rien) la pression s'établira mais au prix d'un temps de réaction accru et d'un volume de LHM envoyé pour écraser l'air présent énorme comparé à la quantité négligeable quand la purge est bien faite (le LHM étant incompressible).... Tout ce volume de LHM envoyé devra être prelevé quelque part... à l'arrière ce sera sur les suspension AR, qui peuvent donc descendre si le volume consommer est important et tout ceci retourne au réservoir après utilisation, donc il faudra que la pompe fournisse encore pour remonter le cul... Donc bien des problèmes peuvent être réglés avec l'entretien... ensuite on réfléchit plus surement.