Donc ta fuite est au niveau du correcteur arrière.

Il y a deux retours, c'est à dire deux tuyaux caoutchouc qui partent de ce correcteur.
Ces caoutchoucs peuvent être fendillés et occasionner une fuite difficile à voir sur place, mais facile à voir lorsqu'on a le tuyau sous les yeux.

Un de ces retours est le retour fonctionnel. S'il est assez fendillé, alors lorsque tu montes la voiture en position super haute et qu'ensuite tu la mets en super-basse, c'est les chutes du Niagara (disons plus d'un verre qui sort très rapidement) pour revenir au réservoir ou pour asperger l'environnement du correcteur s'il y a une fuite. Ce n'est pas un simple suintement. Mais si c'est à peine fendillé, pourquoi pas un simple suintement, avec risque d'empirage très rapide.

L'autre retour est ce qu'on appelle un retour de fuite. Si le correcteur est en bon état, c'est faible ce qui peut sortir par là si le caoutchouc est craquelé.

Le retour fonctionnel est bien fixé, avec un collier normalement, au correcteur, car il peut y avoir une pression soudaine pendant plusieurs secondes qui le déboîterait.

L'autre, il est simplement enfoncé, sans collier.

La panne classique, c'est une fuite qui ne vient pas du correcteur mais du T de jonction qui se trouve à l'arrière droit sur la traverse de l'essieu, et donc qui ne se voit pas à l'oeil. Ca peut être ça car cette jonction est à une dizaine de centimètres, plus à droite, du correcteur. C'est une jonction du retour de fuite des deux vérins (plus tout à fait sûr de ce point), ces retours étant à cet endroit en plastique et non pas en caoutchouc, pour aller à la grande pieuvre, sur la traverse avant à droite.

Bonne journée