guzard (./56) :
ne plaignez pas trop le monde agricole, ou alors il aussi plaindre les marins les mineurs les fabriques de vêtement etc.....
Si cette corporation est toujours là, c'est qu'elle a toujours été sous perfusion avec l'argent publique.......et aussi parce qu'elle génère de l'emploi (mal payé et saisonnier pour la plus part).

Pour revenir à la robustesse des diesel, c'est bien souvent dû à l'utilisation qu'on en fait.
Au boulot, nous n'avons maintenant que du renault: 1.5 DCI. Plus de Fiat ni PSA
Même à la grande époque des embiellages EGR et autres tracasseries, nous n'avons jamais descendu un bloc ou passé au garage pour le système de recyclage (Plus de 60 véhicules sur 15 années de recul).
En revanche la génération des XUD (C15 et berlingo) ne passait pas les 80 000 km, moteur usé bouffant de l'huile démarrant très mal.

2 exemples contraires pour une même utilisation.
L'un d'eux, (celui qu'on ne pensait pas) s'en sort et continue à nous servir en configuration 90cv (sans volant bi-masse) et l'autre qu'on pouvait penser indestructible (vu que c'est à la base le moteur de la BX), ne convient absolument pas à une utilisation intensive.

Il y a toujours quelques moteurs mal nés ou pas assez aboutis, mais c'est l'utilisation qu'on en fait qui est primordiale.

Les histoires de FAP EGR bi-masse etc...ont fait les choux gras des forums comme les culasses des 2.5 turbo D de XM, comme les joints de culasse des moteurs indénor, etc.....à leur époque et pourtant, il y en a eu des générations d'indénor.
Les CX avec un bloc culbuté suralimenté, datant de la préhistoire ont aussi leurs petits défauts, et pourtant certains semblent les apprécier.

Tes propos sont étonnant car le XUD7 est réputé increvable,le C15D d'un pote avait 200000 km et le moteur avait encore toute sa vigueur,j'ai moi même 440000 km,moteur d'origine dans ma pauvre 205 XAD.
N'oublions pas que les derniers C15D avaient le DW8,une sorte de bâtard avec des bielles de DW10,logiquement le DW8 est increvable tout comme le XUD7.