Pas simple, mais pour la beauté du montage forcement on soutient au moins moralement !
cela dit... l'efficacité d'une BX non activa et 4x2 bien taillée pour la course ne serait elle pas déjà très convaincante, efficace et fiable par rapport à ces lourdes modifs (dans tous les sens du terme)? La 4x4 sur glace... justement l’adhérence est précaire, autrement une transmission intégrale serait elle justifiée? C'était une remarque de la presse sur les 405 et BX 4x4, elles ne se justifient que si on doit affronter de très mauvaises conditions autrement les perfs sont en berne du fait du poids alors que la sécurité active et l'efficacité des modèles 4x2 étaient déjà exemplaires.
La sport, ce que dit son chapitre de la RTA : Culasse "origine visa GTI" en aluminium, spécifique par les chambres de combustion et l'usinage des sièges de soupapes d'admission à 42mm (au lieu de 40 sur la GT)
Ce que je comprends: elle provient de la visa GTI (donc idem 205 gti très certainement) et est modifiée pour l'occasion, il est là le travail de danielson... avec le choix des lois de l'AAC et l'adaptation des carbus au tout ! peut-être qu'un magazine pointu sur le sport auto de l'époque pourrait en dire plus?
AAC mentionné "spécifique", je ne pense pas qu'il soit pareil que le XU5 (edit... je confirme j'ai retrouvé la note de sortie de la visa gti 105 qq mois plus tot, les valeurs n'ont rien à voir)
Petite enquète à faire... une BX a fait une belle perf sur le circuit du nurburgring (voir youtube)... je ne sais plus la modif mais il me semble que c'est du mix de pièces d'origine. et à voir si ce ne serait pas une culasse de BX GTI...
Le TCT en effet on est plus en 1995 qu'en 1985 ^^ mais il est encore dispo facilement et pas cher... faudra peut-être d'ailleurs arrêter de dépouiller les xantia surtout les activa un jour
