Nickel, souvent, les pertes de LDR peuvent avoir une cause principale (une durite déchirée, un radiateur percé), ou bien plusieurs causes cumulées, de fait plus difficiles à cerner et éliminer.

Dans le premier cas, quand on cerne la cause principale de fuite et qu'on l'a soignée, parfois on est déçu car le LdR disparait encore à long terme. Faut alors ensuite y aller cas par cas, par élimination, y compris en remplaçant des éléments pas forcément suspects, mais pas chers, disponibles, et pas difficiles à remplacer. Je pense en particulier au calorstat, un organe qui vieillit toujours mal, ça vaut 8 à 12 balles, pas d'état d'âme, -> du neuf . Et pareil pour le clapet de tarage, qui est dans le bouchon de radia en général , idem : pas cher, dispo facile, remplacé en dix secondes -> zou, du neuf. Et là on voit si le LdR s'en va toujours. Un moteur en bon état ne doit perdre aucun LdR.

Bien vu le radia translucide (valeo ? ) avec niveau apparent, je retiens pour la fois où il en faudra un neuf.

Et bien sûr, uniquement du LdR fluo (type D ou G, rose, jaune), pas les vieux de bas de rayon verts ou bleu ternes (type C) .
Les premiers sont bien plus performants, attaquent moins les métaux, supportent mieux les hautes températures avant de bouillir, etc.
Et le bon LdR vaut vraiment pas plus cher que le pas bon, de l'ordre de qq euros.