Je ne suis pas fan des boîtiers additionnels.
Si l’équipement d’injection est capable de s’auto adapter (cela dit sans cartographie de fond étudiée pour l’éthanol), débit supplémentaire possible et sonde lambda (aussi peu précise soit-elle), c’est ce que j’essaie de voir… et ça doit déjà marcher à un taux intéressant car elle a déjà des injecteurs plus généreux, il faut juste laisser le temps au calculo de faire son auto-apprentissage, il n’a pas une sonde lambda très performante mais pour l’instant et dans les conditions précisées plus haut, ça a été totalement transparent avec ce DKZ 122ch, ça appelle déjà à aller plus loin.

De toute façon si un équipement d’injection n’est pas dimensionné pour être en mesure d’enrichir dans toutes les circonstances, ce n’est pas un boîtier magique qui va permettre aux injecteurs d’avoir plus de débit. Tout au plus il sera utile par températures basses pour faciliter les démarrages par un net enrichissement, et en pleine charge, puisqu’il paraît que la correction de la richesse ne s’y fait pas sur ce moteur.
Déjà un interrupteur qui force une température d’eau à -20° pour leurrer le calculo le temps de qu’elle pète, je devrais y arriver et entre nous une BX BVA ne s’utilise pas couramment comme une 205 GTI en mode course de cote ou sur circuit.