Sinon, un investissement en termes de transports en commun dont Paris aurait besoin urgemment serait un ou plusieurs tunnel(s) de type Stuttgart 21, pour permettre aux trains à longue distance (TGV, TER etc.) de traverser Paris, pour que les voyageurs pour lesquels Paris n'est pas la destination ultime n'aient plus à prendre le métro ou le RER pour aller d'une gare à l'autre. En regardant la carte, je verrais un tunnel Gare du Nord - Châtelet-Les-Halles - Gare de Lyon essentiellement parallèle au RER D (voire en partageant les rails avec le RER D, mais dans ce cas il faut probablement élargir le tunnel ou en rajouter quand-même un parallèle pour avoir la capacité) et un tunnel Gare de l'Est - Châtelet-Les-Halles - Gare Montparnasse essentiellement parallèle au métro 4 (dans les 4 cas avec un arrêt souterrain en dessous de la gare actuelle, comme c'est déjà le cas pour le RER D). Châtelet-Les-Halles serait le nœud de correspondance Nord-Sud/Est-Ouest. (Alternativement, on pourrait aussi mettre le nœud de correspondance entre les actuelles gares du Nord et de l'Est, à l'endroit de l'arrêt Magenta du RER E, remplaçant ainsi ces 2 gares, mais ce serait moins central.)

Une solution sans gare souterraine comme à Vienne ne m'a pas l'air pratiquable vu la configuration des rails à Paris. (Il y a en fait 2 plateformes souterraines à Wien Hauptbahnhof, mais elles sont utilisées seulement par la S-Bahn et quelques trains régionaux. C'est le tunnel principal de la S-Bahn qui existait déjà avant la construction de la nouvelle gare.) Berlin a aussi été obligé de passer par un tunnel et une gare souterraine pour la direction Nord-Sud (mais pour la direction Ouest-Est, ils ont rénové une gare qui existait déjà, le Lehrter Bahnhof, pour en faire la gare principale (Hauptbahnhof), l'étage souterrain pour les trains Nord-Sud se trouve directement en dessous).

Il est temps que Paris arrête de se prendre pour le centre du monde. D'autres capitales comme Berlin et Vienne l'ont compris.