Il me semble que la vanne de sécurité est à gauche.
La rupture la plus fréquente de la pieuvre (d'après les différents posts) est la liaison entre l'un des collecteur de la pieuvre et le correcteur.
Lorsque la rupture se fait au ras du collecteur,il faut changer la pieuvre.
Si la rupture se fait assez loin de ce collecteur,(10 cm par exemple,) une réparation de fortune peut être tentée.
dans les deux cas voir des posts de moins de 3 mois sur ce forum.
Personnellement,j'ai connu le premier cas.
Très franchement,si on n'a jamais fait le changement de pieuvre,je pense que la dépose de la transmission droite s'impose.L'avoir déjà fait ou vu faire modifie peut-être ce point de vue.
Les principales difficultés que j'ai rencontré,pour la transmission:
--Desserrage de l'écrou de moyeu :il faut une bonne rallonge.
--déblocage de la rotule du bras de suspension:un arrache rotule traditionnel ne convient pas.Un pied de biche fait l'affaire (coup sec)
--sortie de l'axe de la rotule de son logement:il suffit d'avoir pensé à faire chuter la pression dans la suspension ,sinon,il faut lutter contre cette pression (mettre en position basse ,avant de commencer,pour ne pas être surpris par un glissement de la voiture sur les chandelles)
--sortie du roulement de palier intermédiaire:dévisser totalement les deux écrous ,(bien que ce ne soit pas nécessaire si on a déjà vu comment les vis bloquent le roulement)
Taper ,de l'intérieur vers l'extérieur,sur l'épaulement de la transmision ,si on n'arrive pas à déloger le roulement de son logement.
Pour la remise en place ,je n'ai pas le souvenir d'avoir rencontré de difficultés.
Ces conseils peuvent bien sûr être contestés ou complétés.
Bon courage