lacydon66 :
mais est ce que l un n 'entraine pas l autre ..?
je m'explique , un tuyau endommagé ,--l'exemple du crik---n'est il pas fragilisé au point de rouiller plus facilement ??

Si un tuyau est endommagé (disons griffé ou rogné), il aura tendance à partir plus vite à cet endroit-là ... j'ai toujours supposé qu'il y avait d'origine un léger traitement chimique des tuyaux qui permettait de laisser le faisceau hydraulique à nu. Il est aussi possible qu'il n'y avait pas de traitement chimique du tout et que le métal n'était dès lors pas protégé et apparemment les tuyaux thermo-gainés sont apparus dès 1990 pour remédier à ce problème de corrosion. Les tuyaux fournis en pièces détachées sont d'ailleurs tous thermo-gainés.

lacydon66 :
ma mienne est de 87 et n'avait pas de gaine thermo.

Tout à fait, les tuyaux thermo-gainés ne sont apparus qu'à partir de 1990. Mon break de 1988 n'en a pas mais par contre ma 16RS de 1990 a tout le faisceau thermo-gainé. Sur le break j'ai du changer le faisceau complet car il commençait à rouiller au-dessus du berceau arrière et je n'avais pas envie d'attendre de tomber en panne pour le changer, donc je l'ai fait préventivement mais par contre sur ma 16RS de 1990, tout le faisceau est intact et je n'ai jamais rien du changer comme tuyaux sur cette auto.

lacydon66 :
ps (bis
qq un ou (qq une ) a t il (elle) deja fait ce boulot ( je veux dire chgt de tuyauterie rigide )??

Ben moi je l'ai déjà fait plusieurs fois sur des voitures différentes mais je ne vois pas pourquoi tu poses cette question puisque tu as su le faire tout seul sur ta voiture
Que veux-tu savoir exactement ?

Carl