Salut !

En recherchant les multiples conversations sur le sujet présentes danc ce forum, tu verras, pour répondre à ta question, que ça n'est pas techniquement compliqué, ça demande juste un peu de temps à consacrer.
Et de très bons posts illustrés sont ici...

La principale difficultée (et encore...) c'est d'enlever les vieilles cages des roulements.

Le truc à ne pas oublier, c'est de retrouver dans ce qu'on enlève, une cale, en fait un rondelle assez fine, qui ajuste (d'après ce que j'ai compris) l'écartement/le serrage une fois le bras resserré sur le train AR. L'oublier entraine une usure plus rapide des roulements remontés.

Il faut changer ces roulements dès que l'on entend un KLONG quand on monte dans sa BX, ne pas attendre que le train AR soient trop gordini. Sinon les bras se font littéralement usiner par les vieux roulements. Vérifier donc que les portées des roulements ne soient pas entamées... sinon usure très rapide garantie également.

Enfin pour les bras d'ocaz, récupérer des bras en casse... c'est la loterie pour l'état des roulements...
Puisque tu tombes les bras, une bonne partie du boulot est fait, on change les roulements pour des neufs.
Ok pour aller en casse, mais alors pour essayer de trouver un bras en bon état pour l'échanger contre un à nous que l'on aurai trop laisser se faire grignoter et devenu "impropre" à remonter.

à+