Citroën Xsara vts pack hdi - Page 1

Hopla,
depuis le temps que j'ai ma Xsara je ne l'ai toujours pas présenté ici.
C'est une VTS pack HDi 110 de 2002, elle a passé les 196000kms depuis peu, c'est ma voiture mulet je dirais bien qu'elle soit en très très bon état de conservation (je pense surtout au kilométrage), j'en ai vu des bien moins belle avec moitié moins de kms.
On passe tout de suite à la liste des modifications

Moteur:
-reprogrammation 145cv
-deconnection de la vanne EGR
-deconnection du boitier doseur (fonctionne avec vanne EGR)
-pot cata vidé
-suppression du pot intermédiaire 110cv pour un simple tube de 90cv
-silencieux inoxcar de 92mm
-injecteurs et capteur HP de hdi 138
-boitier overboost
-petite retouche sur culasse

Interieur:
-là c'est en cour, je cherche un interieur cuir ou des housses sur mesure
-interupteur pour couper le radar de recul (comme d'origine)
-interupteur pour couper les longues portées

Exterieur:
-barre chromée de Xsara phase 3
-pare choc avant de Xsara phase 3
-pose d'un radar de recul
-sigle "hdi" avec le i en rouge (provenance 307)
-antenne courte (provenance C8 avec option GPS
-clignotants lateraux cristal (provenance C3)

Eclairage:
-kit xenon H7 8000k en croisement
-kit xenon H1 12000k en plein phare
-longues portées dans le pare choc phase 3 (anti brouillards dans les phares)

Sono:
-HP jbl gto6536e à l'avant
-HP jbl gto537 à l'arrière

Voilà pour mes modifs

On passe maintenant aux photos

[URL=http://img165.imageshack.us/my.php?image=img4752eu4.jpg][/URL]

[URL=http://img114.imageshack.us/my.php?image=img4753rk6.jpg][/URL]

[URL=http://img297.imageshack.us/my.php?image=img4755ui5.jpg][/URL]

[URL=http://img114.imageshack.us/my.php?image=img4756ae5.jpg][/URL]

[URL=http://img297.imageshack.us/my.php?image=img4757ld8.jpg][/URL]

[URL=http://img511.imageshack.us/my.php?image=img4758jr5.jpg][/URL]

Pour cette photo là avec le siège je vais y revenir après:
[URL=http://img126.imageshack.us/my.php?image=img4759vm0.jpg][/URL]

[URL=http://img49.imageshack.us/my.php?image=img4760bf1.jpg][/URL]

[URL=http://img49.imageshack.us/my.php?image=img4761ho6.jpg][/URL]

[URL=http://img221.imageshack.us/my.php?image=img4762ez9.jpg]

[/URL]

[URL=http://img262.imageshack.us/my.php?image=img4764ao7.jpg][/URL]

[URL=http://img262.imageshack.us/my.php?image=img4765xn2.jpg][/URL]

Certains trouveront ce pot kéké, peut être mais il a son utilité:
[URL=http://img262.imageshack.us/my.php?image=img4766iy1.jpg][/URL]

[URL=http://img49.imageshack.us/my.php?image=img4767mo2.jpg][/URL]

[URL=http://img168.imageshack.us/my.php?image=img4768zw7.jpg][/URL]

Là y'avait du bordel dans le coffre
[URL=http://img413.imageshack.us/my.php?image=img4769nd6.jpg][/URL]

[URL=http://img409.imageshack.us/my.php?image=img4770nk4.jpg][/URL]

[URL=http://img153.imageshack.us/my.php?image=img4771cw9.jpg][/URL]

[URL=http://img409.imageshack.us/my.php?image=img4772gu1.jpg][/URL]

[URL=http://img114.imageshack.us/my.php?image=img4773nu2.jpg][/URL]

Mais c'est kéké tout ça


Ca marche bien tes modifs?

Suite...
là c'est le derneir passage au banc que j'ai fait:

][URL=http://img179.imageshack.us/my.php?image=01022008001un7.jpg][/URL]

[URL=http://img112.imageshack.us/my.php?image=01022008002wv7.jpg][/URL]

[URL=http://img338.imageshack.us/my.php?image=01022008003mo2.jpg][/URL]

Elle est passée respectivement à 107.9kW soit 146.7cv puis à 110.2kW soit 150cv, j'ai pas la photo du deuxième passage donc on dira qu'elle fait 147cv.

A noter aussi que j'ai remis les injecteurs et le capteur rail (capteur HP gasoil) d'un 2L HDi 138cv, fait une petite modif de la culasse + le boitier overboost, la puissance estimée est comprise entre 155 et 160cv environ.
On verra ça au prochain passage sur le banc.

Je reviens à la photo du siège:

voilà le siège tel qu'il était dans ma voiture, à savoir qu'il n'était pas arraché quand j'ai acheté la voiture.
[URL=http://img126.imageshack.us/my.php?image=img4759vm0.jpg][/URL]

le voilà quand je l'ai démonté de la voiture et déhoussé (photo portable )
[URL=http://img526.imageshack.us/my.php?image=14032008qh8.jpg][/URL]

passage chez le sellier qui a refait pas mal de voitures de la famille et des amis, notement des semis cuirs de 205 GTi à la pelle

et le voilà une fois remonté et remis dans la voiture:
[URL=http://img515.imageshack.us/my.php?image=22032008ry9.jpg][/URL]

celinaze (./2) :
Mais c'est kéké tout ça


Ca marche bien tes modifs?

Assez pour tenir les VTS 167 sur les 3 voir 4 premiers rapports

Bon je prends de l'avance sur les anti-diesels et je post une photo du reste de la cavalerie.

Donc là y'a la C5 hdi exclusive de mon père, reprogrammée à 170cv, mon ancienne bx turbo d (bientôt à vendre), ma xsara vts
[URL=http://img509.imageshack.us/my.php?image=img4781dk8.jpg][/URL]

Cette photo va faire plaisir à un (ex)membre du forum:
[URL=http://img180.imageshack.us/my.php?image=img4779ru5.jpg][/URL]

Vous pouvez voir ma bx 16 soupapes (puce PTS, la vrai et arbres à cames) et la Xantia turbo ct de mon père, ex Xantia à Stuf (puce, injecteurs gros débit et silencieux de V6 24 pour sa double sortie plus belle)
A savoir que j'ai les pièces d'origine de cette Xantia pour la repasser en conformité pour plus tard, je n'ai pas celles de la bx puisque je l'ai eu comme ça.

Kéké

T'as pas dis ça le jour où tu es venu chez moi , y'avais pas la cavalerie de sortie c'est peut être ça.

Je savait pas que t'avait fait des reprog
Sinon je la savait pas aussi kilometrée ta xsara.
Quand j'aurais recuperé ta 16 Soupape je la dekekeifirai

Ma 16S n'ai pas kékéifiée, elle a une eprom et deux arbres à came, je me disais qu'elle marchait super bien malgré un ralenti merdique, je sais pourquoi maintenant
Tu n'auras pas ma 16S.
Pour la Xsara ça étonne plein de monde quand je dis le kilométrage, elle est en super état, bxman et arno confirmeront.

mad 08 (./10) :
Ma 16S n'ai pas kékéifiée, elle a une eprom et deux arbres à came, je me disais qu'elle marchait super bien malgré un ralenti merdique, je sais pourquoi maintenant
Tu n'auras pas ma 16S.
Pour la Xsara ça étonne plein de monde quand je dis le kilométrage, elle est en super état, bxman et arno confirmeront.

Alors évite de la laisser dehors

Elle ne dort jamais dehors et t'arrivera pas à la démarrer.

Jai des amis à la Ronde Couture

Salut, totu d'abord belle xsara, j'adore ce modèle, discret et beau à la fois.

Je sais que le hdi est un excellent moteur, très mal exploité auparavant car beaucoup trop bridé. L'ancien picasso de mon père avait eu une reprog (pas de puce, reset du boitier et on rentre ensuite les nouvelles données) du boitier de gestion moteur, et je dois dire que c'etait plus le même picasso ensuite
Il avait plus de couple à bas régime, un bon coup de pied au cul ensuite, et avait encore de la puissance dans les tours, bref il était plein partout, un régal, et puis sa tenue de route etait excellente.

Enfin voila, il est passé de 90cv à 130cv environ, et c'etait bien suffisant, je me rappelle encore de quelques poursuites à 200km/h de moyenne
Je sais aussi que le hdi 110cv pouvait atteindre 150cv avec une simple reprogrammation du boitier de gestion moteur, alors est il vraiment utile de mettre une ligne (en plus le bruit ensuite ), de modifier la culasse, changer les injecteurs.. pour au final, gagner quelques chevaux au détriment de la fiabilité, et je parle pas de la pollution (ca m'étonnerait que tu passes ton CT dans ces conditions).

Voila mon point de vue, mais n'empeche que j'aime bien les hdi qui dévoile tout leurs potentiels

belle xsara vts,le hdi de 110ch sa doit plus pousser que le hdi 90ch,mon pere a un picasso en 2.0hdi de 90ch et sa pousse bien quand meme .

nono28 (./14) :
Salut, totu d'abord belle xsara, j'adore ce modèle, discret et beau à la fois.

Je sais que le hdi est un excellent moteur, très mal exploité auparavant car beaucoup trop bridé. L'ancien picasso de mon père avait eu une reprog (pas de puce, reset du boitier et on rentre ensuite les nouvelles données) du boitier de gestion moteur, et je dois dire que c'etait plus le même picasso ensuite
Il avait plus de couple à bas régime, un bon coup de pied au cul ensuite, et avait encore de la puissance dans les tours, bref il était plein partout, un régal, et puis sa tenue de route etait excellente.

Enfin voila, il est passé de 90cv à 130cv environ, et c'etait bien suffisant, je me rappelle encore de quelques poursuites à 200km/h de moyenne
Je sais aussi que le hdi 110cv pouvait atteindre 150cv avec une simple reprogrammation du boitier de gestion moteur, alors est il vraiment utile de mettre une ligne (en plus le bruit ensuite ), de modifier la culasse, changer les injecteurs.. pour au final, gagner quelques chevaux au détriment de la fiabilité, et je parle pas de la pollution (ca m'étonnerait que tu passes ton CT dans ces conditions).

Voila mon point de vue, mais n'empeche que j'aime bien les hdi qui dévoile tout leurs potentiels

Alors je te rassure je passe à la pollution sans problème, du moment que la reprog est bien faite ça fume certe mais ça reste dans les valeurs acceptables.
Je n'ai pas de ligne d'échappement, juste un silencieux qui est là pour l'esthétique (je préfère une grosse sortie plutôt que le vulgaire bout rouillé) et aussi bizare que ça puisse paraitre je fais moins de bruit aussi avec ce pot comparé à l'origine d'où le choix.
Pour ce qui est de la fiabilité cette voiture est reprogrammée depuis longtemps avec une reprog en +25, moi j'ai remis la +35 et j'ai modifié le reste pour des questions de couple et de fiabilité, les injecteurs de hdi 138 donnant encore plus de peps bien plus bas dans les tours, la modif culasse c'est juste pour la fiabilité.
Vu les kms faits c'est fiable, crois moi.

nono28 (./14) :
Salut, totu d'abord belle xsara, j'adore ce modèle, discret et beau à la fois.

Je sais que le hdi est un excellent moteur, très mal exploité auparavant car beaucoup trop bridé. L'ancien picasso de mon père avait eu une reprog (pas de puce, reset du boitier et on rentre ensuite les nouvelles données) du boitier de gestion moteur, et je dois dire que c'etait plus le même picasso ensuite
Il avait plus de couple à bas régime, un bon coup de pied au cul ensuite, et avait encore de la puissance dans les tours, bref il était plein partout, un régal, et puis sa tenue de route etait excellente.

Enfin voila, il est passé de 90cv à 130cv environ, et c'etait bien suffisant, je me rappelle encore de quelques poursuites à 200km/h de moyenne
Je sais aussi que le hdi 110cv pouvait atteindre 150cv avec une simple reprogrammation du boitier de gestion moteur, alors est il vraiment utile de mettre une ligne (en plus le bruit ensuite ), de modifier la culasse, changer les injecteurs.. pour au final, gagner quelques chevaux au détriment de la fiabilité, et je parle pas de la pollution (ca m'étonnerait que tu passes ton CT dans ces conditions).

Voila mon point de vue, mais n'empeche que j'aime bien les hdi qui dévoile tout leurs potentiels

je ne pense pas que ce soit un problème de fiabilité ,les éléments qui risquent de faire fusible en premier c'est l'embrayage et la boite ,je pense qu'ils ne vont pas apprécier longtemps ce surplus de couple....car la mécanique en elle même est capable de supporter des contraintes .....

déja rien qu'une petite reprog de 110 chevaux sur une 306 HDI ça t'arrache les couilles donc je n'ose même pas imaginer 150 bourrins ....sur une xsara ....je pense qu'il est modeste ,je suis sur que les xsara vts essence doivent en prendre plein la poire...

mad 08 (./16) :

nono28 (./14) :
Salut, totu d'abord belle xsara, j'adore ce modèle, discret et beau à la fois.

Je sais que le hdi est un excellent moteur, très mal exploité auparavant car beaucoup trop bridé. L'ancien picasso de mon père avait eu une reprog (pas de puce, reset du boitier et on rentre ensuite les nouvelles données) du boitier de gestion moteur, et je dois dire que c'etait plus le même picasso ensuite
Il avait plus de couple à bas régime, un bon coup de pied au cul ensuite, et avait encore de la puissance dans les tours, bref il était plein partout, un régal, et puis sa tenue de route etait excellente.

Enfin voila, il est passé de 90cv à 130cv environ, et c'etait bien suffisant, je me rappelle encore de quelques poursuites à 200km/h de moyenne
Je sais aussi que le hdi 110cv pouvait atteindre 150cv avec une simple reprogrammation du boitier de gestion moteur, alors est il vraiment utile de mettre une ligne (en plus le bruit ensuite ), de modifier la culasse, changer les injecteurs.. pour au final, gagner quelques chevaux au détriment de la fiabilité, et je parle pas de la pollution (ca m'étonnerait que tu passes ton CT dans ces conditions).

Voila mon point de vue, mais n'empeche que j'aime bien les hdi qui dévoile tout leurs potentiels

Alors je te rassure je passe à la pollution sans problème, du moment que la reprog est bien faite ça fume certe mais ça reste dans les valeurs acceptables.
Je n'ai pas de ligne d'échappement, juste un silencieux qui est là pour l'esthétique (je préfère une grosse sortie plutôt que le vulgaire bout rouillé) et aussi bizare que ça puisse paraitre je fais moins de bruit aussi avec ce pot comparé à l'origine d'où le choix.
Pour ce qui est de la fiabilité cette voiture est reprogrammée depuis longtemps avec une reprog en +25, moi j'ai remis la +35 et j'ai modifié le reste pour des questions de couple et de fiabilité, les injecteurs de hdi 138 donnant encore plus de peps bien plus bas dans les tours, la modif culasse c'est juste pour la fiabilité.
Vu les kms faits c'est fiable, crois moi.

interressant

ton moteur c'est lequel le rhr ,rhs ou un autre ?

et ton embrayage arrive à supporter ce surplus de couple ?

Mon moteur est un RHZ, les RHR c'est le 138cv et le RHS c'est le 110cv fap ou l'inverse je sais plus.
Le seul "fusible" dans tout ça c'est l'embrayage et il commence à patiner serieusement l'animal, en même temps il va sur ces 200000kms.
La boite à uniquement été vidangée et j'ai remis une huile chère, utilisée en rally (faudra que je retrouve les spécificités), elle tien le coup.

mad 08 (./19) :
Mon moteur est un RHZ, les RHR c'est le 138cv et le RHS c'est le 110cv fap ou l'inverse je sais plus.
Le seul "fusible" dans tout ça c'est l'embrayage et il commence à patiner serieusement l'animal, en même temps il va sur ces 200000kms.
La boite à uniquement été vidangée et j'ai remis une huile chère, utilisée en rally (faudra que je retrouve les spécificités), elle tien le coup.

merci pour toutes ces explications ,je me disais bien que je n'étais pas dans le vrai avec toutes ces références je suis un peu perdu...

sinon est ce que ton moteur est une évolution du RHY des 306 ?

ton embrayage c'est un tiré ?

désolé pour toute ces questions à la con mais je m'interresse fortement à ce type de prépa....

Cette voiture ne tient pas tête a ma Twingo sur autoroute allemande

Une fois satellisée après avoir approché le rail de trop près, c'est sur

Salut mad 08, oki, je comprend mieux tes évolutions

Ton silencieux n'est pas vide alors, je croyais.. Mais tu dit qui l'est + silencieux que l'origine, ca m'étonne ca, mais tu ne perd pas de perf alors?

Pour la pollution, sans cata, vanne de gr, tu arrive à passer le CT? C'est étonnant ca aussi, j'aimerai avoir plus d'info

Sinon, qu'as tu fait sur la culasse, je suis très curieux, car je dois dire que j'ai été très surpris par ce hdi, mon père ayant eu le 90 (picasso) reprog et 110 reprog (sur 406).
Ces 2 modèles se valaient en perf, car le picasso est un brin plus léger que la 406, et parait plus agile, en revanche, en pointe, la 406 était devant, on a pris une fois + de 220km/h en suivant (pas à l'aspi) une seat leon 150ch . Le picasso lui, à partir de 210km/h, commencait à avoir plus de mal à monté dans les tours, car plus de prise au vent.

Bref, je connais assez bien ce moteur, d'où ma curiosité

Merci pour tes réponses, et de m'avoir rassuré, car j'avoue qu'au début, j'ai cru que tu étais le genre à faire tout et n'importe quoi pour gagner 1 cv, un keke quoi, désolé

Mad08 est un peu comme Serge, il se fout des reglementation sur l'automobile (j'en parlais d'ailleurs tout à l'heure avec mon amis le préfet)
Bon après dans son cas il y a de l'argent, moins d'alcool et d'accessoire norauto .

Mort de rire les réponses.
Je vais répondre dans l'ordre:

Le RHZ est effectivement une évolution du RHY avec une boite renforcée et un poil plus longue, le bas moteur et renforcé parait-il (j'ai pas vérifié), le turbo à géométrie variable, l'échangeur et la cartographie sont les principaux changements.
C'est un embrayage poussé sur le 110cv.

Pour Serge, t'es monté à 180, je te suivais et j'étais encore en 4, en ce temps là je roulais avec une reprog en +25.
Quand je suis arrivé à ta hauteur tu m'as fais signe de lever le pied, effectivement la douane était proche.....je m'incline donc ta Twingo marche mieu

Pour nono28, seule l'oppacité des fumées compte au CT, j'ai juste à rebrancher l'EGR et le boitier doseur, au pire j'ai un cata non vidé mis de coté.
Le diamètre et bien plus gros que l'origine sur le silencieux avec une bonne épaisseur de laine de verre (atténuation du bruit), avec une telle épaisseur de laine et un diamètre d'origine là j'aurais perdu.
Niveau culasse c'est du lissage et une légère augmentation des conduits d'échappement plus quelques bricoles dont je tairais la recette
La séat Léon je la tien du début à la fin sauf en reprise de 2 et 3 où elle passe légèrement devant.
Ma vitesse de pointe est inconnue, mon compteur est gradué jusque 220, je le dépasse. L'aiguille vient ce caller à 5mm après le 220 (230 je dirais), elle bloque et y'a plus que le compte tour qui monte. Pour info je régule en 4e à 200km/h donc je pense que je dois monter à un 230/240 maxi.

Pour Dav08, t'as des amis dans tous les secteurs toi et je ne suis pas comme Serge moi, je fais des modifs utiles

Oui et on va te saisir ta 16S blanche
Sérieusement je trouve ça marrant une xsara HDI de 150 chevaux, ça doit en étonner plus d'un sur l'autoroute.

oki mad 08, merci pour tes réponses. Nous avec la 406 reprogrammé, on la suivait aussi, juste en reprise où elle gagner quelques mètres, mais après être lancé, on regagner les mètres perdus

Donc en effet, je pense que tes modifs autre que la reprog (d'ailleurs tu as changé la puce, où tu as fait comme moi, cad reset du boitier et on rentre les nouvelles valeurs?) t'ont fait gagné + de couple , ce qui te permet d'avoir d'excellente reprises..

Donc bravo pour tes modifs, elles sont très bien pensées, et tu as aujourd'hui une très belle xsara qui fait envié plus d'un

Pas de changement de puce sur la Xsara, tout passe par la prise diag.
Faut dire aussi que j'ai les freins de la VTS 167cv (option ESP oblige) et les suspenssions.

Oki, comme chez nous alors

Je pense que ces freins ne sont pas de surplus au vu de tes perfs

mad 08 (./25) :
Mort de rire les réponses.
Je vais répondre dans l'ordre:

Le RHZ est effectivement une évolution du RHY avec une boite renforcée et un poil plus longue, le bas moteur et renforcé parait-il (j'ai pas vérifié), le turbo à géométrie variable, l'échangeur et la cartographie sont les principaux changements.
C'est un embrayage poussé sur le 110cv.

Pour Serge, t'es monté à 180, je te suivais et j'étais encore en 4, en ce temps là je roulais avec une reprog en +25.
Quand je suis arrivé à ta hauteur tu m'as fais signe de lever le pied, effectivement la douane était proche.....je m'incline donc ta Twingo marche mieu

Pour nono28, seule l'oppacité des fumées compte au CT, j'ai juste à rebrancher l'EGR et le boitier doseur, au pire j'ai un cata non vidé mis de coté.
Le diamètre et bien plus gros que l'origine sur le silencieux avec une bonne épaisseur de laine de verre (atténuation du bruit), avec une telle épaisseur de laine et un diamètre d'origine là j'aurais perdu.
Niveau culasse c'est du lissage et une légère augmentation des conduits d'échappement plus quelques bricoles dont je tairais la recette
La séat Léon je la tien du début à la fin sauf en reprise de 2 et 3 où elle passe légèrement devant.
Ma vitesse de pointe est inconnue, mon compteur est gradué jusque 220, je le dépasse. L'aiguille vient ce caller à 5mm après le 220 (230 je dirais), elle bloque et y'a plus que le compte tour qui monte. Pour info je régule en 4e à 200km/h donc je pense que je dois monter à un 230/240 maxi.

Pour Dav08, t'as des amis dans tous les secteurs toi et je ne suis pas comme Serge moi, je fais des modifs utiles

merci de m'avoir répondu et pour les réponses le but n'était pas de créer une hilarité ,moi personnellement je prends cela très au sérieux,plus tard j'envisage une 306 hdi avec reprog 110 ch....mais vu que j'ai pas envie de tout flingué,de plus j'ai un contact qui doit me faire une démo avec sa 306 HDI reprogrammé à 110 ch