calorstat - Page 1

bonsoirs a tous
j'ai lu sur le forum ,qu'une personne avait changer le calorstat de maniere préventive ?
c'est quoi le calorstat ,pourquoi le changer préventivement ?
merci

Le calorstat empêche le liquide refroidissement de passer dans le radiateur pendant que le moteur chauffe.

S'il déconne, le moteur peut surchauffer. On peut le tester en le mettant dans de l'eau bouillante pour voir s'il s'ouvre.

Ou alors il peut rester ouvert ce qui fait qu'en plein hiver tu n'as plus de chauffage
Pourquoi le changer en préventif??

Bein tout bètement pour éviter le claquage du joint de culasse ou manque de chauffage.A noter , a chaque fois que l'on change le carlostat , mieux vaut changer la sonde de ventillo en même temp , du temp que le circuit de refroidissement est vidangé faut en profiter c'est pas pour le prix de la sonde!!!
Vala c'est mon avis
Lionel

Ourane td :
Ou alors il peut rester ouvert ce qui fait qu'en plein hiver tu n'as plus de chauffage
Pourquoi le changer en préventif??

Bein tout bètement pour éviter le claquage du joint de culasse ou manque de chauffage.A noter , a chaque fois que l'on change le carlostat , mieux vaut changer la sonde de ventillo en même temp , du temp que le circuit de refroidissement est vidangé faut en profiter c'est pas pour le prix de la sonde!!!
Vala c'est mon avis
Lionel

En plus c'est sage, car cette sonde en vieillissant enclenche les ventilos de plus en plus tard, ce qui peut également provoquer une vilaine surchauffe losque la voiture fait de la ville par exemple...

Pour info, voilà à quoi ressemble un calorstat (appelé aussi "thermostat", "calorstat" étant au départ un nom de marque qui a donné son nom à la pièce, tout comme "frigidaire" aux réfrigérateurs) :




Son principe de fonctionnement (document trouvé sur le net, je le trouve assez bien fait) :



Et la sonde de ventilateur, appelé thermocontact, située sur le radiateur coté sortie :

Le calorstat vaut dans les 100 frs, et la sonde dans les 150frs, si mes souvenirs sont bons ..

Sinon, Toto, les noms "durit" (tuyau flexible en cahoutchouc), "timken" (roulements coniques) sont également des marques, mais tout le monde l'utilise, comme le frigo ...

bonjours a tous

merci pour toute les infos ,maintenant ,j'ai tout bien compris .
mais je croyais qu'il s'agissait d'un petit truc électrique sur la pompe à gas-oil ,qui je crois et à surveiller .(alimentation de pompe, je crois)

Le seul "truc électrique" sur la pompe à gasoil, c'est l'électrovanne d'arret.
Son role est de couper l'arrivée de gasoil lorsqu'on coupe le contact. (en cas de dégfaillance, le moteur continue à tourner sans la clé)

Il n'est pas nécessaire de la remplacer préventivement.

Toto77 :
Le seul "truc électrique" sur la pompe à gasoil, c'est l'électrovanne d'arret.
Son role est de couper l'arrivée de gasoil lorsqu'on coupe le contact. (en cas de dégfaillance, le moteur continue à tourner sans la clé)

Il n'est pas nécessaire de la remplacer préventivement.

Juste de caler la voiture comme à l'auto école quand l'éléctrovanne reste ouv erte ou déposer la bille dans l'électrovanne quand elle ne s'ouvre pas (et après, il faut caler pour l'arreter) ... Pratique à faire sur le parking de la station essence !

Voilà.

On peut également utiliser le levier d'arret manuel situé sur la pompe d'injection, ça fait moins "tout juste sorti d'auto école" quand tu dois t'arrèter sur un parking devant du monde, mais il faut ouvrir le capot par contre...

Toto77 :
Voilà.

On peut également utiliser le levier d'arret manuel situé sur la pompe d'injection, ça fait moins "tout juste sorti d'auto école" quand tu dois t'arrèter sur un parking devant du monde, mais il faut ouvrir le capot par contre...

ça fait plus "mec qui est en panne" lol

je faisais ça pour démarrer la R12 quand le neiman merdouillais (les gens se marraient, et quand il voyaient et entendaient le moteur tourner, ils étaient bleuffés par ce bout de fil mis entre le lanceur et la batterie, le temps de démarrer le monstre ...).
Le neiman merdouille toujours, mais j'ai trouvé la technique pour ne plus ouvrir le capot avant de démarrer.

[cite]Erwann :

Toto77 :
ça fait plus "mec qui est en panne" lol

je faisais ça pour démarrer la R12 quand le neiman merdouillais (les gens se marraient, et quand il voyaient et entendaient le moteur tourner, ils étaient bleuffés par ce bout de fil mis entre le lanceur et la batterie, le temps de démarrer le monstre ...). Le neiman merdouille toujours, mais j'ai trouvé la technique pour ne plus ouvrir le capot avant de démarrer.

erf !

Sur la BX il suffit d'un tournevis que tu passe juste entre la cosse du solénoide du démarreur et le gros +12 qui va de l'alternateur à la batterie.

J'ai fait ça un moment sur ma Bix TD (neiman HS aussi) tout en alimentant les bougies de préchauffage avec un cable de batterie à pince.

Avec 2 mains tu t'en sortais, où c'est à ce moment là que tu t'es dit que 2 petites mains en plus seraient utiles (celle d'une femme, par exemple, la tienne ...) ? lol

cauchoiskev :
Le calorstat empêche le liquide refroidissement de passer dans le radiateur pendant que le moteur chauffe.

S'il déconne, le moteur peut surchauffer. On peut le tester en le mettant dans de l'eau bouillante pour voir s'il s'ouvre.

tant que l'on est dans le bain, sa tombe en rade au bout de combien de temps environ ses bêtes la? vers les 150 000kms?

J'ai lu dans un bouquin qui a au moins 10 ans qu'il était conseillé de le changer tous les 100 000 kms ...

Mais ça va dépendre beaucoup du nombre d'ouverture-fermeture que le calorstat va subir. Par exemple, en ville, il va s'ouvrir et se refermer que longtemps après que tu ai coupé le moteur (l'échange thermique avec le radia et l'air ambient est naturel), alors que si tu fais que de l'autoroute, il va s'ouvrir et se fermer plus souvent (le radiateur reçoit beaucoup d'air du fait de la vitesse du véhicule).

merci