Alors sachant que c'est une atmo donc pas de turbo les seuls suintement d'huile pour moi pouvant tomber sur le collecteur seraient ceux issus du cache culbuteur.

Le reste, je dirais si ça suinte ne peut arriver sur le collecteur ou alors y a un sacré vent qui passe en dessous.

Donc changer le joint du CC est pas difficile et il est pas chère.

4 vis de mémoire à enlever, nettoyer le plan de joint du haut de la culasse, bien nettoyer aussi le chapot donc bien dégraisser le tout.

Ensuite remettre simplement le joint dessus en serrant modérément, disons que si tu a une clef dynamométrique hop c'est tout bon, sinon serrer de façon à ce que ça colle bien dessus.

Un joint doit couter 10€ je crois donc ça tu peux les avoir, ça risque de couter plus cher si ça fout le feux à la BX.

Il y aurait peut être aussi les joints spi de l'arbre à came coté distrib et sortie coté pompe haute pression.

Pas difficile à faire, mais si ça ne suinte pas ne rien faire par précaution.

Un autre celui du villebrequin poulie accessoire, pas dure mais faut avoir de quoi démonter.

Le plus chiant et c'est aussi mon cas, c'est celui coté embrayage, se trouvant derrière le volant moteur.

A moins d'avoir l'embrayage à refaire donc de toute enlever et de dévisser le volant moteur pour l'atteindre inutile faut laisser comme ça.

Déja fait celui du CC, le plus facile, le moins chère et surtout ceului qui en fout le plus et le seul qui apparament en mette sur le collecteur.

Moi il n'y a que celui du volant que je n'ai pas fait, donc des fois ça suinte enfin une goutte tous les x temps, mais je ne fait jamais d'appoint d'huile entre deux vidange soit 7500kms, précision je possède une turbo diesel de 410000kms.

Vérifies aussi la ou il y a la tige de niveau d'huile avec les vibrations ça a tendance à la faire sortir un peut et à projeter des gouttes d'huiles, mais pas au point d'arriver sur le collecteur je pense.