je viens re-présenter pour ceux qui la connaisse et pour les curieux ma 16 TZS pack VIP mise en circulation le 28 Février 1990, et sortie des moules le 4 février 1990 d'après le numéro OPR.
je doit cette BX au Président du club BX donc je fait partit, qui ma proposé cette 16 TZS de 120 000 kilométres gris météor a remettre en route.
l'idée d'avoir une 2éme auto m'était venu à l'esprit vue que je vadrouille de gauche a droite assez souvant, et aussi pour économiser ma petite AX, qui commencait a avoir pas mal de borne, voulant la reserver à la collection pour l'avenir, (s'est une pré-série y'en a peu encore roulante en bon état)
bref me voici donc propriétaire de l'engin en février 2006, je l'ai découverte comme ça, come back pour connaitre son histoire =>
Cette BX, originaire d'EVRY, dans le 91 (ça se devine à la carosserie !! ), est une deuxiéme main.
a noter ma 2éme BX au fond, une autre 16 TZS bleu elle aussi mise en circulation le 28 février 1990! drole de coincidence
acheté pour pièce pour une mysére dans le garage du pére d'un pote car CG destruction depuis moin d'une semaine à l'époque! trop dommage, elle était superbe!
en tout ka elle ma beaucoup aidé financierement, plein de pièce ont fini dans la grise et ont enrichit ma cave en pièce de stock (au grand desespoir de ma maman
)
il y a 3 moi il en restait encore ça:
depuis la caisse entierement nu, est partit se faire broyer.
petite photo souvenir de l'intérieur, superbe, heureusement vendu complet du plafonnier à la moquette a un passionné de la Bx
revenon à la grise.
l'intérieur: défraichit, passé par le soleil et dechiré par endroit ma pourtant beaucoup plus, j'adore les intérieur de BX avec ses siéges semi-baquet
au programme une sérieuse remise à jour de la mécanique (pompe à eau, distribution, embrayage, joint spy diverse, etc) et de l'hydraulique.
en réalité un corecteur avant et une pieuvre furent à changer.
finalement, mon patron aura pitier de moi pour la remise en route, car faire tout cela les WE par le temps qu'il fait en février....fallait du courage!
il m'a donc proposé de la rapatrié à l'atelier dans le Cher, pour bosser deçu à temps perdu
la voici à l'époque devant chez moi à Yzeure, après un périple de 20 bornes avec une fuite continue de LHM, l'horreur!
le soir même, la BX fut chargée sur un plateau et dans la soirée direction Le Cher, avec la BX série 2 1.9D BVA du patron (qui souffre aujourd'hui d'un vilain souci au niveau de la DA, saleté de verrin qui deconne
)
le lendemain devant l'atelier:
vue l'état de la mécanique, et l'accessibilité au corecteur, j'ai donc opté pour sortir le moteur, plus pratique et facile à mon gout.
abracadabra, voila le compartiment moteur après dégrassage, changement du corecteur, mise en place de gaines protectrice sur les cables de frein à main, modification perso pour l'accés au parties durite hydraulique (supression de la grosse gaine inutile + retouche des pattes pour eviter de trop tirer sur les tuyau)
en y regardant bien il en reste de la merdouille, mais fallait voir l'état dans lequel s'était! cela ne s'est pas netoyé en une semaine, les travaux ont demandé plusieur moi dans l'ensemble
j'ai aussi fait des mise a jour de diverse organe, tel l'alternateur, demarreur (que voici), etc
les charbons sont état neuf! il as maintenant de beau jour devant lui
une fois remonté, s'est beau sa brille s'est propre, j'aime
le moteur, pré-monté et surtout propre!
j'ai viré toute les attaches durites certie d'origine pour y mettre des cerflex, facilitant ainsi les futurs interventions
on commence l'ascension à 45°, à noter la montagne de papier chiffons sous la voiture, s'est afreux une Bx sa continue à fuir du LHM même arété plusieur mois!
et voila le berlingo bien en place, y'a plus qu'a completer!
y'a plus qu'a amorcer et sa pete!
je n'ai pas de photos, mais j'ai aussi fait les bras arrière (classique sur la BX) ainsi que le changement de la pieuvre de retour, qui m'a surprit par sa facilité de changement (jen entendais dire que du mal)
comme d'hab s'est le retour de corecteur qui à chié:
une fois la mécanique faite, je me suis ensuite attaquer à l'habitacle, ce que j'adore faire!
allez, pas de chichi, tt le monde à poil!
Pour Dornes 2006 (meeting du club BX), j'avais fait affaire avec Serge un autre membre, je lui est acheté son ex intérieur, monsieur étant passé au cuir!
tout est remonté s'en probléme dans ma BX 16, après netoyage de la moquette, et mise en place des cablage de HP pour l'arrière.
en parlant de ça, j'ai monté mon autoradio Kenwood lecteur CD/MP3, une belle affaire
montage du cablage ISO/JASO
....sa marche fort bien
avec la petite boite à CD maison s'est nikel:
ensuite j'ai fait une petit purge du circuit hydro de ma BX
et voici la premier sortie officiel de la belle, fin aout 2006, 2 jours avant de passer le CT, qu'elle réussira avec brio!
j'ai créé un capot cour vue que s'était un capot long en fibre, niveau estétique s'est carement autre chose mais pour ventiler le moteur s'est le top
Avant
Après, avec calandre d'origine Image prise sur le cadavre de BX au sous sol du taf
sinon, au rayon "cadeau des dieux" j'ai enfin pu trouver en casse une porte arrière droite gris météor (un chouilla + foncé) ainsi qu'un hayon débadget avec un jolie aileron! le gris météor s'est très rare comme couleur sur la BX!
on commence par le changement de porte, a noter les vitre teintés sur la nouvelle porte
dommage, sur la BX gris météor de la casse, la seule porte que j'avais besoin était la plus abimé, on peu voir une rayure au deçu de la poigné, ainsi que la poigné rayé (changé depuis), et quelque gnions sur la bande de protection et la tole, lorsqu'il l'on rangé sur le parc! bourrin!
il manque quelque chose
bizarement, la goupille la plus dur à sortir fut celle du tirant de maintien de porte, j'ai d'ailleur du couper le tirant à la disqueuse! la goupille s'était "soudé" avec le temps, je pouvais tjs taper.
et une petite photo du nouveau hayon, cette Bx à la casse devait apartenir a un pécheur de saumon, vue les autocollant diverse. (j'ai d'ailleur été obligé de rouler avec ses autocollant pour le chemin de la maison, il faisait nuit et j'étais pressé, la honte!)
entre les "sauvons le saumon", SOS Saumon Loire-Allier MDR, club de Foot de chateauroux, etc
j'avais fini le montage de la plaque d'immatriculation à la lampe de poche.
et la voici au même endroit qu'a sa 1ere arrivée chez moi, j'ai enfin pu finir de monter corectement le hayon et la porte, avec sa garniture.
elle s'est vu installer un atelage, un pédalier maison pour le talon/pointe
ainsi qu'un kit Hi-FI fait maison (vu que je ne voulais pas crever une plage arrière, trouver d'autre emplacement s'était casi impossible)
elle a vraiment changé d'allure
au passage une photo de l'intérieur qui a changé
les siéges sont propre, un volant 3 branches beaucoup plus simpa, un rare pommeau imitation cuir avec le cerclage rouge...et on aperçoi le bout de mon accoudoir maison...le top pour les grand trajet relax
détail du pommeau
a noter aussi le fond de vide poche en velour Kerkira et un sticker "Citroen BX" à la place de la grille de vitesse, que je n'arrive pas a trouver....et finalement s'est pas si moche, on est bien dans une BX
superbe banquette arrière 2/3 1/3, avec apuis-tête, accoudoir, ceinture ventrale Citroen (vas-y avoir des jaloux)
et la touche tuning: la boule à facettes MDR
s'est très original, surtout quant il y a le soleil qui tape deçu, on a l'ambiance disco comme on peu le voir ici sur le plafonnier!
comme projet j'ai envie de monter les anti-brouillard (le plus dur va etre de faire le faisceau avec mes compétences inexistante en électricité)
sinon au rayon personalisation "pas très bien" je recherche tjs un 2 tons de pompier pour la BX, idéal pour faire de la place dans les bouchons
sinon cette été, même programme qu'au deçu qu'il y a un an, je sors le moteur!
j'en profite pour faire une mise à jour et à neuve des diverses organes, telle l'hydraulique, rotules, etc tant qu'il y a de la place
motif du changement du moteur: le moteur avait diverses probléme, en particulier celui de chauffer anormalement et surtout de me bouffé de l'huile (1L tout les 200 bornes sur sa fin de carière LOL)
le probléme de chauffé venait je pence d'un souci de carburation trop faible (mais inréglable sans changer le carbu) et d'un allumage mal calé.
le souci d'huile est bizarre, car il ne fumait pas bleu, mais sa sentait l'huile quant même.
après démontage du moteur, j'ai vu qu'un seule cylindre avait prit cher comme on dit lors du serrage (en novembre 2006), il y avait des marque comme sur un 2 temps de mob
bref, paix à son ame, et s'est un bouricot de 405 revu et corigé par bibi qui va rentrer dans la bête.
pour commencer voic une photo de cette saloperie de cremaillére, que j'ai entierement remise à jour (désolé pour la taille de cette photo)
le plus pénible à été de la remonter, un vrai casse tête! et je tire mon chapeau a ceu qui sont déjà intervenu sur cette pièce moteur en place, j'ai du y passer 30 minutes avec de la place!
les plus observateur trouveront un truc que j'ai rajouté sur cette photo
une vue de mes retours de verrins, qui ont fait leur temps comme ont dit!
ma réparation avait super bien marché, mais je voulais repartir sur une base niquel et sans souci
passon au moteur, avec nettoyage du plan de joint du carter, ainsi que le changement de la pièce en alu qui était cassé sur mon nouveau moteur (les brut s'était servit du trou de calage pour desserer la vis de pouli, forcement sa casse!
j'ai monté la plaque de mon ancien moteur
un travail long et fastidieu! ceux qui l'ont déjà fait connaisse, pour obtenir le resultat si dessou. l'idéal est de gratter avec une lame large de cutter, attention sa coupe (la lame mais aussi le carter alu) mettez des gants en cuir
et voila le nouveau carter avec orifice pour sonde de tempo d'huile, sortant de peinture
ensuite mise en place du volant moteur après avoir changé le joint spy (j'ai changé les trois joints)
à noter le petit outil a se faire sois même qui va super bien, qui se fix dans un des trous de fixation de la BV, idéale pour desserer une vis de poulie moteur à terre, ou pour bloquer le volant moteur pour serrer les 8 vis au couple prescrit
dans l'ensemble je n'ai garder que le bloc moteur et la culasse, tout le reste provient de mon ex 16, vu que sur mon nouveau moteur tout était "ravagé": boitier d'eau abimé avec vis de purge HS, carter alu avec encoche de calage de vilo cassé, dent sur le volant moteur cassé...atroce
roulement de tambours, le XU va prendre sa place...et ça passe tout juste!
une "erreur" de conception, si comme sur la 405 le supports de batterie pouvais s'enlever, se serait déjà plus simpa à chausser
ah! contact!
glups! imprévu du jour:
je tombe en panne de chévre!
elle a chopé une bulle d'air et ne veut plus monter!
bon, alors je vais descendre la BX...il faut jouer avec ses talents cachés d'équilibriste, en abaissant la caisse via le berceau
hop, la bete et en place, et pour le fun photo surprise:
mon cher collegue moto qui à chaque fois que j'aporte le numérique au travail (et le trouve), mais fait des photos à la con
la je devais remonter un bout de durite LHM sur le repartiteur je crois.
répartiteur de débit que voici, refait à neuf, tout beau tout propre, avec accumulateur casi neuf également
une durite en pleine séance de dilatation
vu que j'ai monté un radiateur long de GTI, il a fallut couper et réadapter la durite d'origine au diamétre de l'orifice du radiateur, en lui enfourant goulument un douille de 28 bien lubrifié!
le moteur en ordre de marche:
les plus attentif noteront la modif sur le carbu, avec la supression sur la sonde de starter.
j'ai repassé le starter en manuel via un kit vendu chez Mr Delm, un pro du carbu
car le starter auto s'est naze, l'auto prend des tours inutillement, s'est source d'ennuis à la longue, et sa fait surtout consommer 1,5 l au 100 en plus!
voici les dessou de madame:
une petite vue de mon nouveau combiné d'instrumentation casiment fonctionnel:
ici la BX venait juste de démarrer par un matin frais (que s'est agréable d'avoir une BX neuve
)
seule la sonde de température d'eau déconne en faite, mais je connais la cause!
les autres sonde qui concerne l'huile (pression et tempo) sont longue à mettre en branle.
il faut bien 10 bornes pour que le mano de tempo d'huile affiche une température logique, et le mano de pression doit surement avoir besoin d'une huile bien fluide pour affiché des données corecte (6 bar à 1500 tr/min!!! 3, voir 4 bar sont des pression normale pour un ralentit ralentit)
pour le mano d'eau, étant persuadé que le faisceau d'origine, même branché sur la sonde du mano, allez envoyer l'info....en faite non!
faut que je tire un fil direct du combiné au mano, comme j'ai fait pour les autres sondes, et j'aurais une instrumentation de dingue
je reviendrais avec des tof de mes derniers travaux, avec le passages en vitres teintées vert, peinture des montant de portes en noire
merci de m'avoir lu jusqu'au bout