Pour avoir une petite idée de ce que coûte une 16S, voila ce que j'ai fait dès que je l'ai acheté et ce que ça m'a coûté sachant que la voiture est super saine et propre, pas de fuite d'huile au niveau moteur, boîte, pas de fuite hydro, voiture comme neuve :

Une fois rentré, j’ai fait une révision compète de la voiture :
Changements :
- du filtre à essence,
- des balais d’essuie glace,
- du lave glace,
- des bougies,
- des lampes H4,
- d’une retour de fuite hydraulique sur la vérin avant gauche,
- d’un joint spi de sortie de boîte,
- du filtre à air,
- de la courroie de pompe haute pression,
- du support moteur et des butées côté distribution,
- du câble d’embrayage,
- du liquide hydraulique avec nettoyage du bocal, des filtres et purges complètes pour faire sortir tout le vieux liquide,
- Vidange moteur qui avait été faite 2000 km plus tôt,
- changement du filtre à huile qui quant à lui n’avait pas été changé : c’était un ancien modèle avec les anciennes références de Purflux.
- ajout d’un nettoyant poussoirs hydrauliques dans l’huile de vidange,
- avant la vidange, ajout d’un nettoyant moteur,
- vidange de l’huile de boîte,
- démontage et mise en peinture de la sortie du silencieux arrière en noir mat,
- changement des tuyaux d’arrivée et de retour d’essence, ils commençaient à en avoir besoin,
- changement du joint du couvre culasse et des joints des puits de bougies,
- changement de la courroie de distribution avec la pompe à eau, les joints spi des 2 arbre à came et de vilebrequin, les galets tendeurs, le galet tendeur de la courroie d’accessoire qui était mort (188 euros le galet car option clim).

La courroie avait été faite 4000 km plus tôt sauf que les guignols qui l’ont faite ont trouvé le moyen de monter la courroie à l’envers. Comme la pompe à eau était d’origine, que les joints spi suintaient un peu, nous avons tout repris à zéro. Ca aurait été dommage de casser le moteur pour une intervention aussi bénigne.

- réglage des phares,
- réglage du parallélisme,
- réglage des câbles du frein à main,
- nettoyage du système de remplissage d’huile, il y a des « filtres »

Voila pour l’aspect proprement mécanique. Ensuite, je me suis attaqué au reste de la voiture :

- Démontage du pare choc avant pour le redresser et le fixer proprement car il était décalé, nettoyage, retouches de peintures, polissage et lustrage.
- Démontage du pare choc arrière qui avait été repeint et réparé 2 fois mais mal refixé donc de biais, polissage et lustrage de ce dernier, plus remise en place correcte.
- Mise en peinture des extensions d’aile arrière qui étaient gravillonnées,
- Changement du silent bloc du silencieux arrière pour en mettre un plus court et ainsi avoir un échappement centré par rapport au pare choc.
- Polissage et lustrage complet de la voiture et des ouvrants,
- ajout d’un déflecteur de toit ouvrant (origine Citroën),
- nettoyage complet de l'intérieur,
- ajout de tapis de sol pour BX,
- nettoyage des jantes,
- achat de goujons antivol,
- achat de la roue de secours spécifique aux jantes alu car celle en place n’était pas bonne, heureusement que je n’ai pas crevé,

Pour finir, j’ai vérifié l’ensemble du dispositif de gestion électronique de la voiture :

- vérification des résistances des différents organes, suite à ça, il apparaît que le capteur se trouvant sur le boîtier papillon ne fonctionnait plus en pleine charge.

En tout, ça représente environ 1500 euros de frais sans compter mes heures. Les pièces changées sont toutes d’origine Citroën mis à part ce que je peux trouver chez des AD ou autres sous la même marque (Bosch…).

Voila pour ce qui a été fait.
Il me reste maintenant à faire :

- Changement des 5 sphères (Citroën bien sûr) : les sphères arrière avaient été changées pour l'achat mais pas de bol les gars ont mis des sphères de 40 bars au lieu des 30 bars.
- Passer tout le système de clim au nouveau gaz,
- Voir pour le joint de toit ouvrant,
- Changer tout l’allumage : bobine, fils de bougies, tête d’allumeur, et module pour avoir une voiture à 100%.
- Changement du tuyau avant d’échappement car le silencieux qui y est fixé est cassé de l’intérieur,
- Changement de l’actuateur de ralenti,
- Réfection de certains éléments hydrauliques vieillissant mal : doseur de frein, correcteur de hauteur avant et arrière, répartiteur de DA et conjoncteur disjoncteur, voire échange pompe HP.
- Changement des 4 pneus par des Michelin,
- Vérification du système de freinage car il n’est pas très efficace. Sur ce genre de voiture, c’est quand même limite.

En gros, il faut que je compte encore 1500 à 2000 euros.
En tout, ça m'aura fait + de 3000 euros sans compter l'achat et sachant que ces interventions ne sont que d'ordre "entretien normal".