lorinLe 06/11/2007 à 20:46

voila je transmet la suite recu ce jour par mail

DELMOTTE (./1) :
SOLEX Z 1 & WEBER 32/34DRTC

Ces deux carburateurs équipent CITROEN BX 16 & 19, sont interchangeables, souffrent tous deux d’un starter automatique pour le moins fantaisiste (il l’était déjà quand neuf, 25 ans de bouteille n’ont certes pas eu le même effet que sur un CANON FRONSAC, bien au contraire)

Ils souffrent souvent de déformation d ‘embase, notablement le coin arr G (de depuis le volant), auquel cas seul un SOLEX neuf est efficace (450 €, mis en starter manuel par kit CK369 inclus illustré ci dessous), un resurfaçage est tout aussi vain que la pâte bleue comme grise.

Quand en bonne condition, une pochette joints pointeau membrane (+ flotteur pour SOLEX Z1) fait merveille (pour vous convaincre de la nécessité d’y passer, déposez - en faisant simplement attention au ressort contenu dans son couvercle – la membrane d’enrichisseur, triangulaire située sur côté G du carbu : en voyant la tronche qu’elle tire – noire gondolée raide comme du carton au bout de 30 s à l’air poreuse - ) – WEBER 35 € SOLEX 50 €
Autant le flotteur sur WEBER ne pose jamais le problème énoncé dans l’enfilade de celui du SOLEX, autant ce dernier est vicelard : ses éléments flottants sont en mousse compressée, mais le vernis qui les recouvrent est dissous en moins de 10 ans par l’essence et la mouse se gorge , le flotteur atteignant alors jusque 25 g au lieu de 10 à peine, les flottants n’ayant cependant aucune altération de surface. Le Flotteur WEBER ne suffre jamais de ce phénomène.

Le kit CK 369 élimine les soucis liés au starter auto (les démarrages à chaud ne posent plus aucun problème – fini la pédale au plancher et le démarreur à l’épreuve – et celui à froid est une formalité (120 €) (notice et set de photos du montage stade par stade)

Le réglage de la richesse s’impose souvent après pose du kit car d’infructueux essais de domestication ont surtout induit ... des coups de tournevis à tout ce qui pouvait se tourner.
Sur tant WEBER le vis est à la base du coin arr G carbu, sur SOLEX à l’arr. de la longueur DR de l’embase carbu. Une oreille standard suffit : dévissez lentement et tant que le ralenti augmente/se régularise – signe de mélange auparavant trop pauvre en ess. – puis revissez lentement jusqu’à tout début de baisse de ralenti : de ce point re dévissez de 1/3 à ½ tour.
Réglez le régime de ralenti à environ 850/900 t au moyen de la vis butée de papillon située sur l’arr de la cde d’accel. , accélérer pendant 20s à un constant 3000 t (pas de grands coups d’accel anti mécaniques) puis renouveler le réglage richesse comme stipulé précédemment , par acquis de conscience.
Pensez à remplacer tout filtre à air grisâtre (le coup de compresseur est du pipo, ça vire les mouches mais pas les micro poussière qui bouchent irréversiblement les pores du papier) – et l’idéal est la cartouche JR nettoyable tous les 50.000 km (moins inutile) se mettant dans la boite d’orig. (les filtres admission directe sont excellents en filtration et durabilité MAIS ... induisent givrage du carbu en hiver, le carbu réclamant alors de l’air réchauffé via conduite pipe d’échappement/boite à air & filtre). Certes compter 55 à 60 € pour un tel filtre, mais son oubli est sans danger pour ses performances (testé sur 100.000 sans entretien, il laissait alors passer autant d’air parfaitement filtré qu’une cartouche papier neuve). 34% des contre visite CT pour pollution sont dues à ... un filtre à air papier tellement noir qu’il arrête tout ... même l’air. Une cartouche papier réduit l’arrivée d’air au bout de 15.000 km, pensez à la sur conso qu’elle induit à 30.000 et plus.
Une conso, anormale, de plus de 10 L bousille les électrodes des meilleures bougies. Donc suite à une domestication du carbu ou de son rempl si indomesticable/déformé par un neuf, remplacez les bougies (NGK sont quasiment les mieux, et pour 13 à 15 € ...) et oubliez les 30.000 km, ça ne leur fait ni chaud ni froid ... tant que la carburation est optimale.

Voitures concernées : le boitier de starter auto (en procès pour vidange de portefeuille) est apparu sur 304 SLS, et a perduré jusqu’en 92 sur 104 et TALBOT Samba haut de gamme, 305 GT & GTX, CITROEN BX 16 et 19, dernières 504 2.0, 505 , 405, 605 SL & XM 2.0 carbu,
604 SL V 6 carbu ALPINE 310V6 carbu, R30 V6, 504 V6 coupé/cabriolet, TALBOT Tagora 2.2

ensuite les 20 photos du montage