Je vois pas pourquoi vous vous prenez la tête à chaque fois pour choisir entre de la 5W40 et la 10W40 ?
Les indices 5 et 10 correspondent à la fluidité de l'huile à froid. Suffit de ne pas bourriner dedans à froid ou de la laisser chauffer (c'est ce que je fais).
Donc, une fois que l'huile est à température les indices sont identiques : 40.
Par contre, faut reconnaître que les huiles de synthèses sont bien meilleures que nos anciennes huiles : consommations moindre, meilleure lubrification du moteur, usure des pièces mécaniques diminuée : l'huile est de meilleure qualité.

De là à dire qu'une huile trop fluide peu foutre en l'air des coussinets de bielles, faut arrêter.

En ce qui concerne les fuites au niveau des joints spis, la fluidité à froid même si on tourne avec un indice de 5 ne sera jamais plus importante qu'une fluidité à chaud donc faut m'expliquer pourquoi ça pisserait de partout étant donné que l'indice à chaud est identique : depuis quant on fait ses vidanges huile froide ?
Si ça pisse, c'est que les joints sont morts.

Pour un 16S, une huile de semi synthèse du genre Total activa 7000 en 10W40 me parait suffisante, du moins, c'est ce que je mets pour l'instant.
La prochaine vidange, je pense que j'essaierai la Total activa compétition 10W50 pour me garantir une bonne lubrification quand je la monte à 7000 tours.