Sans analyseur de gaz, le réglage richesse reste empirique... Surtout son on as des petits détails qui viennent parasiter le réglage : Allumage déréglé, bougies, câble, filtre à air pompe HP, j'en passe et des meilleurs.

Par expérience : j'ai du régler la richesse sur ma golf : un pierburg E2E ! Impossible de le passer à l'analyser Co car c'était pour une conversion à l'éthanol...

Le réglage a l'oreille c'est très bien passé mais le carbu a été refait à neuf (nettoyage + pochette de joint) et l'avance à l'allumage réglé (3° d'erreur !)

Une fois tous les paramètres annexe parfait, c'est très facile à régler à l'oreille : (tu augmentes ta richesse, il va monter dans les tour jusqu'à ratatouiller, tu reviens un demi tour de vis en arrière et c'est ok...)

Le problème c'est que tout doit être PARFAIT dans et autour de ton carbu ! Sinon tu ne le "sens" pas ratatouiller...

A savoir : le mélange stœchiométrique air/essence est de 14.5, c'est à dire qu'il te faut 14.5 kg d'air pour bruler complètement 1kg d'essence (rendement optimal)

Si tu roule "riche", tu sens l'essence, ton moteur ratatouille car il s'enflamme mal
Si tu roule "pauvre", mis a part le manque de puissance, les symptôme ne sont pas flagrant mais tu vas augmenter la température de ta chambre de combustion et détruire ton moteur (fonte du piston, de la tête de bougie...)

Comme toujours, il vaut mieux être trop riche que trop pauvre !

Cette vérité n'est pas bonne pour le cas de l'éthanol, mis a part diminuer le rendement moteur, tu ne provoques pas d'échauffement...