Salut à tous
depuis le temps que j'en cause, il fallait quand même que j'ouvre un sujet, plutôt que squatter ceux des autres

donc je vous présente ladite Arlésienne, qui ne viens pas du tout du Gard comme son nom pourrait l'indiquer, mais qui a plutôt comme dans la pièce ou le dicton, la fâcheuse tendance de rouler puis s'arrêter puis rerouler avec une fréquence de 1 an...

c'est ma première grosse cylindrée, acquise 3 semaines après le permis gros cube, en 2003.
en toute honnêteté, je peux dire que je me suis fait avoir, elle roulait bien, mais avait un nombre indéterminé de km mais passer du CB 500 de l'auto école à ça...
la première grosse réparation a eu lieu après un "accrochage" avec un abruti qui a changé de voie sur la rocade. verdict pas de chute ni de bobo (je ne sais toujours pas pourquoi ) mais une platine allumage et un bout de carter arrachés. réponse du garage(une concession Honda ) : 3200 euros de réparation, pour une valeur vénale de 1500 ou 1600 euros... donc économiquement irréparable mais je l'ai gardée, quand on aime... mais je ne peux plus la vendre la moto m'a été remboursée à 1500 euros. étant étudiant, une manne !!!! j'ai réparé les dégâts causés par l'accident pour 100€, et dans le même temps j'ai récupéré un piston cylindres d'occase, mais je me suis payé une réfection complète de la culasse, vous pensez, 3mm de faux rond aux soupapes une vraie Kawa H2 il faut dire donc reprise du plan de joint, soupapes, ressorts, guides et joints neufs... + réfection carbus.

le moteur a retrouvé une deuxième jeunesse, j'ai enquillé pas mal de route en 1 an, à des rythmes souvent déraisonnables... et une 3eme qui n'accrochait pas . mais il arrachait bien, une bonne période ou je ferai du 4.6L en cycle urbain

comme le moulin tournait très bien, j'ai décidé de reprendre la peinture de la partie cycle, qui accusait son age. donc fin 2006, démontage en règle, pour peinture cadre, ainsi que le moteur. une boite en meilleur état que la mienne est trouvée, et changée...les vitesses passent bien, le haut moteur reste comme il est. (c'est là l'erreur...)
je finis de la remonter fin avril 2007, juste avant les coupes moto légende. ce sera sa première sortie, plus de 2000 bornes en 5 jours mais ça fume bleu, et ça bouffe de l'huile: 1L aux 100, c'est très beaucoup mais ça tiendra encore pour l'été, et en septembre, c'en est trop: une sortie du club, pas mal de bornes, et le moteur ne fut pas redémarré depuis verdict, haut moteur en vrac, coussinets bielles et vilos morts, pompe à huile sur la fin, bref, toutes les pièces d'occase quoi !

donc en décembre, j'ai décidé de lui re re re donner une nouvelle jeunesse (elle vieillit vite, il lui faut souvent des liftings )
mais cette fois, vu le nombre de CB 500 four en très bon état, j'ai décidé de m'amuser et me faire un petit engin... qui pousse un peu plus

la suite plus tard, en attendant un photo juste avant son démontage excusez la qualité, je n'ai plus que mon téléphone pour les prendre, l'appareil est tombé en panne :



à ce moment là, 6mL d'étagères sont prévus pour recevoir les pièces à démonter, ça va fuser

une autre juste avant les CML, version Kommandantur, pour partir en voyage



depuis que je l'ai eu, elle avait un silencieux de 125 Hyosung qui l'étouffait à haut régimes, mais qui lui donnait du couple en bas. par contre coté sonorité, pas l'extase 3 trous de burins de 16mm bien placés arrangeront nettement la chose avant les Coupes Motos Légende, avec l'envie de rouler toujours sous un tunnel

@+ pour la suite des aventures! ce soir, la liste des modifs... heureusement que le CT n'est pas encore pour demain