Pas de dilatation dans ce dernier cas. La vitesse d'expulsion de l'eau le long de la coque crée localement une dépression (vitesse locale > vitesse globale --> effet venturi local).
Le débit du jet est négligeable comparé à la masse d'eau environnante, et ce jet est produit par les pompes et les diesels du bord. Il n'y a pas d'augmentation de volume.

Pas analogie, ça ressemble aux bateaux à propulsion par savon : on trempe le bout d'une allumette dans du savon liquide et on la pose sur l'eau.
Le savon contient un tensioactif qui va modifier la tension superficielle de l'eau --> tension plus faible du côté du savon --> la résultante des tensions sur le périmètre de l'allumette est alors non nulle et l'allumette sera 'tirée' vers le côté opposé à celui imbibé de savon.

Là c'est un peu pareil, sauf que l'effet venturi créé par le jet cause une dépression locale, et la résultante globale de la pression de l'eau sur la coque devient non nulle --> le bateau est alors entrainé vers le côté en dépression. C'est pour ça que sur l'image les jets d'eau sont sur l'avant.


Le stato c'est autre chose : la forme de la tuyère comprime l'air sans moyen mécanique d'une valeur suffisante pour obtenir un rendement propulsif intéressant. L'énergie créé vient du carburant injecté, comme dans un turboréacteur classique.