stuf (./228) :

seb16trs (./224) :

Wutch (./216) :
ouais, enfin sur l'ancienne version du V8, le mecanisme était classique et le disque plus grand, et ca faisait plus de 300 000kms, donc bon...

Laisse Stuf découvrir qu'un disque plus grand et plus épais peut encaisser des couples plus élevés...

t'es sur que t'as bien tout lu là avant de pérorer?

Sinon le SEC est tout sauf primitif, il est juste bien pensé et rationnel pour pouvoir intervenir quel que soit l'age ou le kilometrage de la bagnole. Rappelons que sa conception date de 79 hein... Si pour toi en 86 des airbags, une suspension pilotée hydrau qui tient 300 000 sans la moindre fuite, un antipatinage, un ABS, 300cvx et une boite qui encaisse... une bagnole capable de rouler à 250 km/h des heures sans fatiguer et dans le silence, et de freiner fort à cette vitesse c'est primitif, ma foi on peut plus rien pour toi la seule chose que je lui reproche, c'est une direction pas assez directe, mais elle fait bien son job, alors... bref, mes choix se dirigent de moins en moins vers les françaises passées les années 70 de mon coté, les branlettes sur des bagnoles mal conçues et compliquées çà m'interesse de moins en moins, surtout pour entendre derriere qu'un truc bien conçu est forcement primitif

serieux quelle enculerie le changement de roulement de bras arriere de CX, quel systeme de MERDE réutilisé ensuite ( en légèrement moins con certes puisqu'on peut tapper derriere la cage pour a retirer) sur d'autres modeles plus recents de la marques... c'est peut etre pas PRIMITIF mais qu'est ce que c'est mal conçu, je prefere un bras arriere de mercedes, au moins c'est prévu pour etre entretenu, meme à 400000 kms, et avec ou sans hydrau ( ah... regoupiller un verin de cx, c'est sympa aussi...) .

et comparer le changement d'un embrayage sur une E39 V8 à une bidouille de commodos de clim comment dire :seb: on parle de changement d'embrayage de CX ou les gaulois du BE ont bien du se marrer ( ho ho ho) en pondant une belle methode qui necessite la depose du bloc moteur?

Alors parlons de suspensiosn hydrauliques qui tiennent également 300 000 bornes tout en contrôlant les deux trains, la variation de hauteur et sa compensation, la direction assistée et son rappel en ligne droite, l'assistance d'embrayage, le freinage et l'ABS (certes tardivement en 1987)...
Parlons d'une mécanique qui dans son architecture est la même de la 300D à la V8, avec variation homothétique de la plupart des organes... Certes ça marche, donc le BE aurait eu tort de se priver et ça garantit la fiabilité. 300 CV, pour 6.9 litres, je crois que l'on est plus dans le compromis poids-puissance du bloc de la BX 14 que de la Lamborghini mais bon.
Pour les bras arrière, oui, certaines mécaniques exigent peut-être plus de compétences que d'autres, par exemple quant à l'usage d'une presse. Mince, donc la mécanique serait autre chose que du remontage? Je ne te ferai la leçon que du point de vue théorique puisque je ne prétends pas savoir faire de mécanique. Par contre regoupiller un vérin de CX ne m'a pas traumatisé plus que ça... (y a ce qu'il faut ailleurs )
Concernant la dépose d'embrayage, c'est chouette de découvrir que loger un moteur dans un avant bas et plongeant d'un engin dessiné comme un suppositoire a des conséquences plus contraignantes que dans le capot démesuré d'une cellule longue comme un autobus

maintenant on attend Kiki pour expliquer que les BX c'est pour les pauvres, que les pauvres c'est con, ohoho, le disque habituel quoi