th0m (./24) :
Pour ta fuite d'essence je dirais la pompe à essence qui n'est plus étanche ?!

Ok merci pour le diagnostique. Elle peut se "réparer" avec un kit de joints ou il faut la changer ?

reacteur (./25) :
Le filtre à air n'a pas l'air vieux mais il est souillé d'huile sale. C'est le symptôme que les 2 filtres se trouvant dans la goulotte de remplissage d'huile sont bouchés. A nettoyer à l'essence.

Effectivement, c'est pour ça qu'après nettoyage je ne l'ai pas changé immédiatement. Je ne connaissais pas encore ce merveilleux PDF à l'époque, mais j'ai quand meme remonté le chemin de cette arrivée d'huile pour comprendre et j'ai trouvé un gros bloc de gras et de carbon dans le "bouchon" Et en voulant le sortir j'y ai trouvé une sorte de limaille de fer au milieu, mais dans un tel état... comme je n'ai pas réussit à le nettoyer correctement j'ai mis un grattoir de cuisine à la place (en limaille de fer pareil). depuis j'ai lu ce fameux PDF et je vois à quoi ça aurait du ressembler... bah rien à voir quoi. Est-ce que ces 2 filtres peuvent encore se trouver en neufs ? Je n'ai pas vu le second sur le coup, faudra que je redémonte pour voir, mais à mon avis il est aussi irrécupérable que l'autre.

reacteur (./25) :
Le carbu est particulièrement gras.

Oui, même après nettoyage il a pas une super tete, mais en meme temps, pas facile à nettoyer quand on n'ose démonter que l'arrivée d'air sur le dessus ^^'

reacteur (./25) :
J'ai noté qu'il te manque la fixation (gros caoutchouc) en bas de pare brise pour fixer le plastique qui couvre le pulseur d'air (c'est un détail passons).

Ah ! Je me disais bien aussi que ce n'etait pas normal qu'il soit juste posé comme ca >_< ça se trouve encore comme pièce ?

reacteur (./25) :
La durite LHM en plastique dur noir n'a pas l'air enfoncé à fond dans le tuyau en caoutchouc d'où un risque de fuite. De plus je constate que le tuyau allant au conjoncteur à été bricolé car il a visiblement cassé.

Désolé, je ne vois pas bien de quelle durite tu parles
Effectivement, l'ancien proprio a eut une panne peu avant de me la vendre et l'a bricolée comme ça. Visiblement ça tient bien, mais il me semble qu'il fait de la maintenant en usine (donc machines hydrauliques aussi) Et du coup, la voiture a eut une "vidange" forcée de LHM avant l'achat, vu qu'il s'est retrouvé à sec ^^' Mais j'en referai une bientot pour nettoyer les filtres qui doivent en avoir bien bsoin.

th0m (./24) :
Pour ta fuite d'essence je dirais la pompe à essence qui n'est plus étanche ?!

Ok merci pour le diagnostique. Elle peut se "réparer" avec un kit de joints ou il faut la changer ?

reacteur (./25) :
Le filtre à air n'a pas l'air vieux mais il est souillé d'huile sale. C'est le symptôme que les 2 filtres se trouvant dans la goulotte de remplissage d'huile sont bouchés. A nettoyer à l'essence.

Effectivement, c'est pour ça qu'après nettoyage je ne l'ai pas changé immédiatement. Je ne connaissais pas encore ce merveilleux PDF à l'époque, mais j'ai quand meme remonté le chemin de cette arrivée d'huile pour comprendre et j'ai trouvé un gros bloc de gras et de carbon dans le "bouchon" Et en voulant le sortir j'y ai trouvé une sorte de limaille de fer au milieu, mais dans un tel état... comme je n'ai pas réussit à le nettoyer correctement j'ai mis un grattoir de cuisine à la place (en limaille de fer pareil). depuis j'ai lu ce fameux PDF et je vois à quoi ça aurait du ressembler... bah rien à voir quoi. Est-ce que ces 2 filtres peuvent encore se trouver en neufs ? Je n'ai pas vu le second sur le coup, faudra que je redémonte pour voir, mais à mon avis il est aussi irrécupérable que l'autre.

reacteur (./25) :
Le carbu est particulièrement gras.

Oui, même après nettoyage il a pas une super tete, mais en meme temps, pas facile à nettoyer quand on n'ose démonter que l'arrivée d'air sur le dessus ^^'

reacteur (./25) :
J'ai noté qu'il te manque la fixation (gros caoutchouc) en bas de pare brise pour fixer le plastique qui couvre le pulseur d'air (c'est un détail passons).

Ah ! Je me disais bien aussi que ce n'etait pas normal qu'il soit juste posé comme ca >_< ça se trouve encore comme pièce ?

reacteur (./25) :
La durite LHM en plastique dur noir n'a pas l'air enfoncé à fond dans le tuyau en caoutchouc d'où un risque de fuite. De plus je constate que le tuyau allant au conjoncteur à été bricolé car il a visiblement cassé.

Désolé, je ne vois pas bien de quelle durite tu parles
Effectivement, l'ancien proprio a eut une panne peu avant de me la vendre et l'a bricolée comme ça. Visiblement ça tient bien, mais il me semble qu'il fait de la maintenant en usine (donc machines hydrauliques aussi) Et du coup, la voiture a eut une "vidange" forcée de LHM avant l'achat, vu qu'il s'est retrouvé à sec ^^' Mais j'en referai une bientot pour nettoyer les filtres qui doivent en avoir bien bsoin.

reacteur (./25) :
Pour la fuite au niveau de la pompe es-tu sur que ce n'est pas de l'huile?

Non je ne pense pas, c'est gras un peu partout autour (sur l'arrière du phare par exemple) et bien vert. De plus, elle ne bouffe pas une goutte d'huile
Pour le LHM par contre je sais pas trop. Quand je l'ai eut elle en manquait un peu alors j'ai fait le niveau, mais depuis la sonde semble bloquée puisque quand je la met en position haute le flotteur reste bloqué en haut :/