Les 7mm fournies en remplacement, cette des simples couche avec tresse extérieure, m'ont lâché aussi...
heureusement chez moi et à froid... difficulté à démarrer, puis odeur d'essence épouvantable en redescendant (encore heureusement...)
La petite durite entre filtre et amortisseur de pulsation, assez torturée car devant former un S, a rendu l'âme et ca pisse comme un panier percé !! La voiture n'a pas fait 150km encore !
Les zones de serrage et les extérieurs des courbes se dégradent ! Le mal vient de l'extérieur !
La coupable dépouillée de sa tresse extérieure :
Quand on la tord... la grosse brèche !
Làutre bout :
Un autre segment en sortie de pompe qui n'aurait pas fait long feu sous les 2,5b de la pression de régime.
Par précaution j'ai aussi changé le 3e segment concernés par ce type de durite... le retour de rampe.
Pour les remplacer j'avais du 8mm de chez Gates sous la main et ça va très bien, j'aurais dû dès le début ne pas respecter les diam vus dans les microfiches... d'ailleurs ne trouvant pas du 9mm pour les autres j'avais mis du 10... et d'ailleurs celles là du même fournisseur ne posent aucun problème !
Le raccordement du retour de rampe sur le tube rigide sous caisse.... sans pression...
Bref les durites sont en moins bon état après quelques mois que celle d'origine changées en préventif !