le moulin de la cx est une vraie cathédrale gothique.
En fait un bloc moteur capable de supporter au moins 2,5 l de cylindrée, d'une conception ancienne certe mais robuste, voir surdimentionné.
Là on pouvait parler de haut de gamme.
La XM est juste une BX en plus grand.
Y a qu'à voir son train avant archi conventionnel fait à l'économie.
Quand on reluque celui d'une Ds ou d'une CX avec l'axe de pivot qui passe au centre de la jante, la taille des étriers de freins et des rotules, çà laisse songeur
Le porte moyeu en alu avec étrier intégré d'une CX: une oeuvre d'art avec 2 vrais triangles superposés.
On est loin de tout çà aujourd'hui.
Et la complexité de la C6 n'arrange rien.