deux double corps bien réglés ne sont pas du tout un problème, le tout c'est que la synchro et les réglages soit parfaits, en plus de l'état interne des carbus.
J'ai un pote qui avait une bagh S phase 2 (1442cc avec deux DC) et la voiture, qui tourne maintenant en région parisienne en utilisation quotidienne, ne dépasse pas 8L aux cents. je ne trouve pas ça si mal pour une auto et un moteur de conception ancienne.
Le rancho (un seul DC, ok) a vu ses réglages effectués il y a deux ans, et RAS, rien à redire côté rondeur moteur et agrément.
Quand à la soi disant modernité de la visa, je vais peut être me faire des ennemis, mais elle n'est pas mieux que la 1100. qui elle était la première à proposer 4 barres de torsions réglables à l'époque, sa tenue de route n'est même plus à prouver.

après sur le plan des performances : visa 64cv pour 800kg soit 12.5kg/cv, 1100 TI 80cv pour 920kg soit 11.5kg/cv. elle est encore un peu devant la visa, et 10km/h de plus en pointe