Bonjour,
Merci pour ce tuto dont les étapes sont très bien construites.
Quelques remarques :

1/ Les 2 liens sont maintenant invalides,
http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/ssi/ressourcesP/cours/guidages_en_rotation_par_ROULEMENTS.pdf
http://www.snr-bearings.com/industry/fr/en-en/file.cfm/dt10fa.pdf?contentID=1634

2/ Le lien pour la Précontrainte: ce lien ne parle pas de la précontrainte. (1 occurrence sans info.)
http://perso.crans.org/mbertin/AE%20GM%20Liaison_pivot-roul%20light.pdf

3/ Sur internet, la seule info unanime des constructeurs de roulements : "Pour connaitre la précontrainte à appliquer selon votre montage, consultez notre bureau d'études."

4/ pour la précontrainte , tu avais voulu mettre 1/10e mm mais ça se répartit sur 2 roulements donc ça fait 5/100e par roulement.
Finalement tu as rajouté 1/10e , ce qui fait 2/10e en tout donc 1/10e par roulement.

A mon sens, vu qu'il n'y a pas d'échauffement car pas de rotation, une précontrainte la plus élevée est la meilleure, car les efforts transversaux sont élevés, particulièrement en virage sport. Mais il ne faut pas non plus faire trop, au risque de freiner le bras, ce qui pourrait avoir des répercussions sur la qualité, douceur de la suspension... peut-être.

Roulements
Pour mémoire, pour C5 les roulements sont 22X41X14,4

Cales
Jeu de cales de précontrainte: ref. Citroen 514327 - diamètre 22 x 30 mm

Entretoise
C5 - Longueur du tube métal entretoise : mesure des miens C5 1 ph2 : 188,5 mm.
Lorsque je place les 2 rondelles poussoir aux extrémités du tube, j'obtiens hors tout : 198,5 (ou moins car je ne suis pas certain d'etre au fond.

C5 - Si je considère les 2 faces de poussée internes (qui s'appliqueront sur la partie centrale extérieure de chaque roulement, je mesure 159,8 mm.
On pourrait penser que c'est 160 moins 2/10 mm de précontrainte.