je reprends.
Donc avec la turbo D pompe bosch, j'arrive régulièrement à tourner à 4.8l au 100 sans me préoccuper de quoi que ce soit, mais sans trop faire de 4 voies.
Maxi 6,2 sur autoroute au dessus de 130 compteur (130 GPS).

Je possède également deux autres caisses avec le 1.5l DCI 90CV FAP (renault).
On arrive à faire la même conso.
Effectivement 30 ans de différence n'ont pas amélioré les conso...............Par contre l'échappement est sans aucune suie depuis 30 000 km avec les 2 DCI.
On peut même voir la dernière chicane du pot encore toute propre. Cà ne pue et çà ne fume jamais.
Maintenant, il y aura toujours à redire sur les particules et gna gna gna....Je m'en tape, surtout quand je vois une usine cracher sa merde à la télé.

Finalement il y a eu tout de même un réel effort sur la conso, mais qui a été gommé en partie, c'est vrai, par le système anti polution, le poids, la consommation électrique de la voiture et aussi le profil type armoire normande des 2 nouvelles caisses.
Mais maintenant, je "monte "dans la voiture, au lieu de "tomber" dedans.

Mais c'est surtout en version essence que le gain est réel.
Aujourd'hui pour taper du 10l avec une berline type BX il faut vraiment le faire exprès.
Et pour tourner à 6l, plus besoin de passer ses weekends le nez dans le moulbif, ou le nez sur le compte tour
Sans oublier l'agrément de conduite d'une injection (d'aujourd'hui), par rapport au pulvérisateur d'époque, appelé aussi parait il: carburateur.....et l'absence de maintenance.

Au fait, j'ai fait une formation "éco-conduite" sur une C3 HDI.
J'ai tourné à 3.9l en faisant de la ville et de la cambrousse selon l'ordinateur de bord.
Une AX 1.4 l D faisait pareil en débranchant l'excitation de l'alternateur.
Même constat qu'avec mes 2 DCI et la BX