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Fabi1Le 31/10/2018 à 23:58
Bien . Les câbles c'est assez facile. C'est probablement parce qu'ils sont très écorchés dans les passages de roues?

Use de la revue technique si tu ne l'as pas déjà (sinon voir ebay ou leboncoin) car il ne s'agit pas de commettre l'erreur commune de régler un manque de serrage par une mise en tension des câbles.

Les rotules oui c'est étonnant si peu kilométrée... et c'est vague, laquelle ou lesquelles?... il faut donc rechercher les jeux de chaque côté, roue levée puis manette en position basse ppur retirer les contraintes.
Celles trouvées sur oscaro c'est pour la rotule de pivot (le tuto va bien avec... même si c'est une méthode discutable^^ ) au passage je déconseille quintonhazell... mais il faut quand même chercher d'où vient précisément le jeu.

Le problème de pollution...oui ! d'abord lui remettre à jour son entretien : remplacer les bougies, le filtre à air, le filtre à essence. Sur ce système pas d'allumeur à régler, c'est enfin moderne, entièrement électronique et statique, une bobine 4 sorties directement commandée par le calculateur.
Un nettoyage du régulateur de ralenti... le cône et son logement, ça ne mange pas de pain.
Et enfin..."Lui ramoner les bronches" à chaud par quelques dizaines de km de conduite musclée pour lui refaire la voix.
Effectivement... amener la voiture moteur chaud, veiller à ne pas avoir de fuite sur la ligne l'échappement normalement tu devrais être beaucoup beaucoup plus proche de 0 pour le co, à titre indicatif... même une 2cv6 des années 70 est censée être entre 0,8 et 1,6 en parfait état de réglage et d'entretien.

Une formation sur l'injo monopoint (partie magneti marelli pour ta bx 16i France si je ne m'abuse):


L'hydro... tu vas déjà avoir classiquement de l'entretien à remettre à jour... de la sphère à remplacer, le bocal et ses filtres à vider nettoyer, les freins à purger, rien de méchant.... les retours des vérins AV à vérifier, souvent craquelés par l'âge.