Le gravage autour du trou n’est qu’un indice de repérage, un code à 2 chiffres qui signifie une formule de montage de l’amortisseur, le trou de passage, le nombre de clinquants et leur épaisseur pour la compression et pour le débattement... donc finalement bien précieux pour identifier une authentique sphère citroen et surtout identifier la pastille amortisseur et donc son affectation rien qu’avec ça depuis, je ne sais pas... une trentaine d’années. Le volume et le tarage en azote ne font pas tout.
Du coup on doit avoir les mêmes codes sur un même train... quel était ce code sur tes tiennes?

Ça va se finir en bowling dans le comptoir cette histoire ^^

Break non turboD, non ABS, depuis opr 3878 (22 juin 87), l’arrière nécessitait la réf citroen 96024566, c’est à minima une équivalence à cette Ref qu’il faut rechercher même si on échappera pas aux simplifications de catalogue des équipementiers de seconde monte... chose déjà pratiquée dans certains cas par citroen tant il est vrai qu’il vaut mieux une sphère proche et convenable que du n’importe quoi ou en mauvais état.