Même si c'est "pas bien", quand j'avais la chance d'avoir des caisses au R12, je me suis toujours démerdé pour en trouver (ou alors un équivalent genre R416); ça refroidit quand même mille fois mieux que la saloperie de 134a (et ne parlons pas du 1234yf...). Et puis le R12 (le vrai), ça ne fuit pas; contrairement au R134a avec lequel on a inventé le sombre concept des arnaqueurs autos (parfois appelés centre auto) et du mythique "Faut charger la clim tous les deux ans".
Autre solution, sans modif du circuit... et en TOUTE LEGALITE > passer à un gaz dit alternatif comme le Duracool (12a), en fait du GPL. Ca fonctionne très bien avec du Butane avec des pressions de fonctionnement très faibles, moins de contrainte et moins de fluide (50% environ). C'est homologué en France en seconde monte et on trouve des kits à la pas cher.
https://www.multitanks.com/fr/duracool/duracool-12a/17-packs-deepcoolStandard outre Atlantique en première monte chez Ford.
Maintenant, oui le R12 est nocif pour la couche d'ozone et en plus il contribue au réchauffement climatique, c'est vrai. Mais le but d'une clim n'est pas de rejeter le fluide dans l'atmosphère, mais de faire du froid.
Le R134a n'est pas nocif pour la couche d'ozone et contribue deux fois moins au réchauffement que le R12 (mais quand même 1400 fois plus, à quantité égale, que le CO²)
Le GPL (Butane ou Propane), n'est pas nocif pour la couche d'ozone et réchauffe 10 fois moins la planète que le R134a.
Ajoutons à cela le potentiel de volatilité élevé du 134 qui n'est pas l'apanage du R12 et GPL (plus lourds que l'air), et c'est en fait le 134 le plus nocif, car TOUTES les voitures en étant équipé fuient, sans exception. C'est même quantifiable et réglementé: environ 40 gr/an d'un gaz 1430 fois plus polluant que le CO². Un circuit de clim au 134, neuf, émet donc un équivalent carbone de 57 kg par an. Là où une clim au R12, en bon état, ne nécessite généralement pas d'ouverture du circuit avant 15 ou 20 ans.