Christo (./34) :
pour moi, c'est compatible :

BX 16 carbu, 19 carbu, SPORT, 205 GTI partagent une culasse à peu près identiques, à quelques détails près (taille soupapes par exemple)
Les SPORT ont une culasse de 205 GTI.

par contre, les XU5 type 171 n'ont pas les moulage pour injecteurs, comme je l'ai dit plus haut.

Bonjour,
la culasse de la BX SPORT est issue des 305 GTX et BX GT 105 ch qui faisaient moteur commun en 1983 et 1984 . Après modification chez DANIELSON (soupapes , guides en bronze ,arbre à cames ect...) lors de la préparation du moteur 159 B de la SPORT, elle a été ensuite montée ainsi que le bas moteur avec ses bielles forgées et ses pistons à têtes creuses sur la nouvelle 205 GTI 1900 en1987.Ces infos m'ont été données il y a quelques années par un ancien ingénieur de chez PSA. J'ai pu moi-même vérifier ces infos en comparant tous les composants présents sur les deux véhicules et hormis le système d'injection et l'allumeur dont la courbe est différente, l'équipage mobile , le diagramme de l'arbre à cames et jusqu'au module électronique d'allumage sont identiques. Contrairement à ce qui se dit, la BX SPORT n'est pas équipée d'un moteur de 205 GTI 1900, mais c'est la 205 qui à hérité du moteur de la BX et j'en veux pour preuve les dates de sortie des véhicules ( avril 1985 pour la SPORT et janvier 1987 pour la 205 GTI). Pour information, pas la peine de dépenser des fortunes pour acquérir une culasse de BX ou 205 GTI, trouvez en casse ou ailleurs un moteur de BX MILLESIME ou autres PEUGEOT équipées d'un XU5 ou XU9 ,car à partir de 1990, toutes les culasses montées sur ces moteurs sont identiques aux 205 GTI et BX SPORT , à l'arbre à cames près. J'ai démonté plusieurs moteurs de BX MILLESIME et j'ai pu constater non sans surprise cet état de fait. La réduction des coûts de production sur les modèles en fin de vie devait en être la raison. En ce qui concerne le sujet originel, il est certain qu'augmenter l'apport d'essence et d'air sur une culasse dont l'arbre à cames reste d'origine est utopique et ne donnera rien en terme de performances ,sauf des ennuis et du carburant gaspillé.Sur un carburateur 32/34, seuls quelques jonglages sont possibles en jouant sur les gicleurs et les ajutages. Sinon, c'est la préparation complète avec augmentation des conduits d'admission et changement de l'arbre à cames ce qui augmentera la veine gazeuse.